吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福近期在中國(guó)汽車行業(yè)的言論引發(fā)了廣泛關(guān)注。在6月7日的2025中國(guó)汽車重慶論壇上，李書福做出了一個(gè)出人意料的宣布：吉利將停止建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，轉(zhuǎn)而利用全球現(xiàn)有的過剩產(chǎn)能，尋求務(wù)實(shí)合作與資源優(yōu)化組合。

這一決策不僅體現(xiàn)了李書福對(duì)當(dāng)前全球汽車產(chǎn)能過剩問題的深刻洞察，也反映出他對(duì)全球化經(jīng)濟(jì)變革的獨(dú)到見解。早在今年5月的“吉利大講堂”上，他就曾指出，由于全球汽車產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，新的全球化時(shí)代將以區(qū)域化、本土化和碎片化為基礎(chǔ)。

作為最早實(shí)施全球化并購的中國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)者，李書福的這一轉(zhuǎn)向尤為引人注目。自吉利2010年全資收購沃爾沃汽車以來，公司已先后入股多家國(guó)際知名汽車品牌，成為全球最具影響力的中國(guó)汽車集團(tuán)之一。然而，面對(duì)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，李書福保持了清醒的認(rèn)識(shí)。

他指出，中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了顯著成就，但仍需明白這是一場(chǎng)沒有盡頭的馬拉松。在李書福看來，中國(guó)汽車工業(yè)的賽場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，盡管出口量有所增長(zhǎng)，但占比仍然較低。大部分車企在國(guó)內(nèi)有限的市場(chǎng)內(nèi)展開了高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上下游面臨巨大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2028年，全球汽車產(chǎn)能利用率僅為65%，若市場(chǎng)需求進(jìn)一步疲軟，這一數(shù)字可能降至60%。在中國(guó)市場(chǎng)，盡管總體汽車產(chǎn)能利用率仍在70%以上，但仍存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。這直接影響了企業(yè)的盈利能力，使得整個(gè)汽車行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況不容樂觀。

面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，國(guó)家多個(gè)部委已密集發(fā)聲，針對(duì)汽車行業(yè)愈演愈烈的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)展開整治。李書福的發(fā)言也為行業(yè)提供了新的思路，他強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)必須具備過硬的基本功，無論技術(shù)如何變革，汽車的基本結(jié)構(gòu)和發(fā)展規(guī)律始終不變。

回顧吉利的全球化歷程，從全資收購沃爾沃到入股多家國(guó)際品牌，吉利通過不斷吸收和學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，壯大了自身實(shí)力。如今，吉利已深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工，構(gòu)建了龐大的生產(chǎn)和研發(fā)體系。其海外拓展模式也從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向更深層次的“技術(shù)出海”。

在李書福看來，新形態(tài)的全球化時(shí)代已經(jīng)到來，吉利應(yīng)因地制宜、實(shí)事求是，與全球同行廣泛協(xié)同。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車出海應(yīng)踐行高質(zhì)量發(fā)展之路，從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)向效率提升。吉利的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，正是汽車行業(yè)變革中具有標(biāo)志性的舉措。

李書福的發(fā)言不僅體現(xiàn)了他對(duì)汽車行業(yè)的深刻理解和前瞻性思考，也為中國(guó)汽車企業(yè)指明了未來的發(fā)展方向。在全球化經(jīng)濟(jì)的新格局下，中國(guó)汽車工業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。吉利作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其戰(zhàn)略調(diào)整無疑將為整個(gè)行業(yè)帶來新的啟示和思考。