近期，汽車界傳來了一則令人矚目的消息，奧迪宣布調整了其內燃機生產計劃，打破了之前設定的2033年停產內燃機的規劃。
這一反轉決策，首先由保時捷引領，如今奧迪緊隨其后，顯示出燃油引擎時代并未如預期般迅速落幕。奧迪官方表示，他們將保持“靈活性”，密切關注市場動態，這一策略轉變并不令人意外，因為多家競爭對手車企也早已推遲了純電動戰略，轉而采取更為多元化的發展模式。
原本，奧迪計劃在2026年推出最后一款新內燃機車型，但如今這一計劃已有所調整。奧迪首席執行官Gernot Dolner透露，公司決定延長內燃機的生產周期，并指出之前的純電動化規劃是由前任管理層制定的。這一表態，無疑是在為當前管理層的決策尋找合理的解釋。
Dolner在接受采訪時進一步表示，奧迪將在2024至2026年間推出全新的內燃機和插電式混合動力車型陣容。這將為奧迪提供至少7到8年，甚至可能長達10年的靈活性，以便觀察市場的發展趨勢。
奧迪的這一決策不僅影響了其普通車型的生產計劃，也涵蓋了其運動部門未來的RS系列車型。例如，下一代RS6預計將采用插電式混合動力系統。Dolner還提到，奧迪參與F1賽事可能會為其未來量產車的發展方向提供新的靈感。
當被問及新款R8或TT的可能性時，Dolner表示奧迪正在考慮所有選項，但他也謹慎地指出，現在談論這些還為時過早。
在小型電動車市場方面，Dolner透露奧迪不會推出與大眾ID.2、斯柯達Epiq和西雅特Cupra Raval等車型同平臺的競爭產品。但他證實，一款A3尺寸的電動車正在獨立研發中，預計將于2026年亮相。這意味著，隨著A1和Q2的停產，A3和Q3將成為奧迪產品線的入門車型。
最后，Dolner還確認，奧迪將在大眾集團內主導大型車型的硬件和軟件架構開發，包括即將于2027或2028年推出的可擴展系統平臺（SSP）。這一平臺最初被設計為純電動專用架構，但最新披露的信息顯示，它也將支持增程系統，兼容內燃機。
