近期，汽車圈內的一則消息引發了廣泛關注：奧迪宣布將內燃機的生產期限延長，打破了原計劃在2033年停止內燃機生產的設想。這一決策不僅讓人聯想到保時捷此前的類似舉動，更彰顯了傳統車企在電動化轉型道路上采取的靈活策略。
奧迪的這一決定，無疑是對市場趨勢的深刻洞察與靈活應對。公司CEO格諾特·多爾納（Gernot Dolner）在接受采訪時表示，奧迪將保持對市場狀況的密切關注，并在2024至2026年間推出全新的內燃機和插電式混合動力車型陣容。這一舉措為奧迪提供了至少7至10年的戰略靈活性，以便根據市場變化適時調整戰略方向。
多爾納進一步透露，奧迪將延長內燃機生產的決定也涵蓋了其運動部門的未來RS系列車型。例如，備受期待的下一代RS6預計將采用插電式混合動力系統，這標志著奧迪在高性能車型上同樣注重環保與性能的平衡。
當被問及新款R8或TT的可能性時，多爾納表示奧迪正在全面考慮各種選項，但同時也謹慎地指出，現在談論這些車型的未來還為時過早。這一表態既展現了奧迪對未來的開放態度，也體現了其決策的謹慎性。
值得注意的是，奧迪在電動化轉型的道路上并未盲目跟風。盡管多家競爭對手車企已推遲了純電動戰略，轉而采用多路徑發展模式，但奧迪并未選擇盲目跟進。相反，它堅持獨立研發A3尺寸的電動車，并計劃于2026年亮相。這一舉措不僅彰顯了奧迪的技術實力，也體現了其對市場需求的深刻理解。
多爾納還透露了奧迪在大型車型硬件和軟件架構開發方面的主導地位。他表示，奧迪將主導大眾集團即將推出的可擴展系統平臺（SSP）的開發工作。該平臺最初被設計為純電動專用架構，但最新信息顯示，它也將兼容內燃機，作為增程系統的一部分。
隨著奧迪產品線的調整，更小尺寸的A1和Q2車型將停產，而A3和Q3將成為奧迪入門車型的新選擇。這一變化不僅反映了市場對小型車需求的減少，也體現了奧迪在產品線優化方面的果斷決策。
