在奧迪的故鄉德國，一場關于汽車定價的有趣對比正在上演。奧迪Q3插混版，這款貼著經典“四個圈”標志的車型，起售價定為49,300歐元。而另一邊，來自中國的比亞迪宋PLUS DM-i，這款新能源明星車型，在德國市場的定價也恰好略高于五萬歐元。在德國，宋PLUS DM-i不再是以往認知中的國民車型，而是搖身一變，成為了奧迪Q3插混版的豪華平替，甚至價格還高出幾百歐元。
然而，當這場價格錯位游戲被放回中國市場時，情況卻發生了翻天覆地的變化。在德國市場上，奧迪Q3插混版在扣除19%的增值稅（VAT）和10%的關稅后，離岸價大約為37,655歐元，這一價格實際上比比亞迪宋PLUS DM-i還要低。這意味著，在同樣的德國市場，奧迪Q3插混版的出廠價格反而更低。
回到中國市場，比亞迪宋PLUS DM-i成為了國民之選，起售價僅為13.58萬元人民幣，頂配也不過17.58萬元，不到德國售價的兩成。反觀奧迪Q3燃油版，在中國的起售價已經高達27.88萬元，頂配更是逼近33萬元，而這還是1.4T配7速雙離合的前驅版本，并未搭載任何混動系統。
假設奧迪將Q3插混版原封不動地引進中國，其定價策略將面臨巨大挑戰。考慮到25%的整車進口關稅、約10%的消費稅（針對混動1.5T檔位）、13%的增值稅，以及清關費、運費、認證費、渠道利潤等成本，這臺車的落地售價預計將超過46萬元人民幣。這意味著，在德國賣49,300歐元的車，到了中國將變成46萬以上，比宋PLUS DM-i高出整整30萬元。
當然，有人可能會提出，如果奧迪Q3插混版在中國國產，成本將大幅下降。事實上，目前國產燃油版Q3的售價在28–33萬元之間，如果換成插混版本，并保持奧迪一貫的定價策略，其售價大概率會落在36–39萬元的區間。盡管比進口版本便宜，但與宋PLUS DM-i這類主流插混SUV相比，仍然高出兩個檔位。
那么，問題來了：為何在德國與比亞迪平起平坐的奧迪Q3插混版，回到中國后就變得高攀不起？這背后的根本原因有三：一是豪華品牌國產后的利潤率極高；二是合資體系不愿打破現有的定價天花板；三是國產新能源競爭者實力強勁，根本不給合資品牌定價下探的機會。奧迪也曾嘗試調整定價策略，如將A6插混版定價在40多萬區間，但最終卻賣成了庫存車。反觀理想、問界、比亞迪、哪吒等新勢力品牌，它們將30萬以內市場視為必爭之地。
