在汽車行業(yè)的一則最新動(dòng)態(tài)中，奧迪公司宣布了一項(xiàng)重要決策，推翻了之前關(guān)于2033年終止內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的計(jì)劃。這一轉(zhuǎn)變不僅令人矚目，也再次引發(fā)了關(guān)于燃油引擎與電動(dòng)汽車未來(lái)走向的熱議。

據(jù)奧迪官方透露，公司高層決定對(duì)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)保持“靈活性”，并密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，這意味著內(nèi)燃機(jī)的生命周期將得到延長(zhǎng)。這一決策與多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車企近期采取的策略不謀而合，它們也紛紛推遲了全面電動(dòng)化的時(shí)間表，轉(zhuǎn)而尋求更為穩(wěn)妥的多線路發(fā)展模式。

奧迪首席執(zhí)行官Gernot Dolner在接受采訪時(shí)表示，公司將在未來(lái)幾年內(nèi)推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力車型陣容，這一舉措將為奧迪提供至少7至10年的市場(chǎng)適應(yīng)期。他進(jìn)一步解釋，此前的全面電動(dòng)化計(jì)劃是由前任管理層制定的，而當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境促使公司重新評(píng)估這一戰(zhàn)略。

值得注意的是，奧迪的這一決策也涵蓋了其運(yùn)動(dòng)部門的未來(lái)車型，如備受期待的下一代RS6預(yù)計(jì)將采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。Dolner還透露，奧迪參與F1賽事的經(jīng)驗(yàn)可能為其未來(lái)量產(chǎn)車的研發(fā)提供新的靈感和方向。

當(dāng)被問(wèn)及是否有可能推出新款R8或TT等車型時(shí)，Dolner表示奧迪正在考慮所有可能性，但目前談?wù)撨@些還為時(shí)過(guò)早。他強(qiáng)調(diào)，公司將根據(jù)市場(chǎng)反饋和消費(fèi)者需求來(lái)制定未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃。

Dolner還證實(shí)了奧迪不會(huì)通過(guò)推出與大眾ID.2、斯柯達(dá)Epiq和西雅特Cupra Raval等車型同平臺(tái)的小型電動(dòng)車來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。相反，奧迪正在獨(dú)立研發(fā)一款A(yù)3尺寸的電動(dòng)車，并計(jì)劃于2026年亮相。

隨著奧迪產(chǎn)品線的調(diào)整，更小尺寸的A1和Q2車型將停產(chǎn)，而A3和Q3將成為入門車型。這一變化不僅反映了奧迪對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察，也展示了公司在面對(duì)行業(yè)變革時(shí)的靈活應(yīng)對(duì)能力。

最后，Dolner還透露，奧迪將在大眾集團(tuán)的大型車型硬件和軟件架構(gòu)開發(fā)中扮演主導(dǎo)角色，包括即將推出的可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）。該平臺(tái)最初被設(shè)計(jì)為純電動(dòng)專用架構(gòu)，但最新信息表明，它也將支持增程系統(tǒng)，并兼容內(nèi)燃機(jī)。