近期，汽車行業內的一場風波引發了廣泛關注。風波源自某車企高層的言論，該言論隨即在汽車產業鏈上下游激起了熱烈討論。部分觀點將汽車行業的高負債率與“恒大式暴雷”相提并論，營造出一種“產業即將崩潰”的恐慌氛圍。

面對這樣的爭議，比亞迪品牌與公關處總經理李云飛挺身而出，通過社交媒體連續發問，用實際數據回應了這些擔憂。他明確表示，已向相關部門提交證據，將依法追究惡意造謠者的責任。李云飛的強硬態度贏得了眾多網友的支持。

李云飛強調，在輿論紛飛的當下，更應專注于技術創新。他呼吁網友不要被表面的輿論所迷惑，而應深入了解行業真相。

事實上，中國主流車企的財務狀況遠比外界想象的健康。查看這些企業的財務報表，不難發現“低有息負債”與快速付款周期并存，“高研發”與“高增長”并行的現象。這種健康生態表明，車企們正在通過優化負債結構和提升研發能力，實現可持續發展。

有分析指出，將高負債率視為汽車行業的風險指標是一種誤解。實際上，高負債率更多地反映了汽車行業的重資產運營模式。適度的負債率不僅不是風險，反而可能預示著企業發展的潛力。

與恒大“高杠桿”模式不同，國內車企在負債率控制上表現出色。以比亞迪和賽力斯為例，這兩家車企的負債率均在70%左右，且近年來有所下降。相比之下，恒大暴雷時的資產負債率高達132%。中國車企在供應鏈上的精細化管控能力也值得稱道，平均付款周期較短。

在研發方面，國內車企同樣不遺余力。今年一季度，比亞迪、吉利等車企的研發費用均實現雙位數增長，推動產業創新和轉型升級。高研發帶來了銷量和業績的高增長，比亞迪和吉利控股均在一季度實現了營收和凈利的雙增。

高負債并不意味著危險，而是汽車行業特定運營模式下的普遍現象。面對輿論的誤導，車企們更應專注于自身發展，通過技術創新和產業鏈協同，提升競爭力。只有這樣，中國汽車產業才能從“汽車大國”邁向“汽車強國”。