近日，中國汽車工業協會發布了一項重大倡議，為汽車行業內的“內卷式”競爭按下了暫停鍵。這一舉措引發了廣泛關注，特別是在財經領域，被視為對車企盈利能力和投資者利益的重要影響。

中汽協此次提出的倡議，主要包括四條核心規定，直指當前汽車行業最為激烈的“價格戰”。其中，第三條尤為引人注目，明確規定除了正常的庫存清理外，禁止企業以低于成本的價格銷售產品。這一規定不禁讓人回想起去年某車企大幅度降價9萬元的舉動，當時這一降價策略迅速被其他車企效仿，導致整個行業的利潤率急劇下滑，部分企業的利潤率甚至跌破5%，連零部件供應商也不得不壓縮產品耐久性指標以降低成本。

從數據上看，汽車行業的利潤率已經處于歷史低位。2025年前五個月，全行業的利潤率僅為4.4%，部分車企更是陷入了銷量增長與虧損加劇的惡性循環。更為嚴重的是，這種無序的價格戰已經開始破壞整個產業鏈的生態平衡。有報道指出，某新興汽車品牌為了提升銷量，將電池采購價格壓低至市場價的80%，導致供應商只能采取降低電芯容量的方式應對，最終使得消費者購買到的車輛續航能力大打折扣。

事實上，汽車行業的價格戰并非新鮮事。早在2023年，湖北地區東風雪鐵龍C6的大幅降價就曾引發了一場搶購熱潮，但這一熱潮過后，神龍汽車雖然短期銷量激增，卻面臨著產能極限和供應鏈幾近崩潰的困境。更為深遠的影響是，這種非理性的降價行為讓消費者形成了“買漲不買跌”的心理預期，導致市場觀望情緒日益濃厚。

光伏行業的歷史教訓同樣值得汽車行業警惕。幾年前，光伏企業為了搶占市場份額，盲目擴產降價，最終導致全行業產能過剩，龍頭企業利潤率暴跌70%。直到行業協會出臺成本紅線政策，才逐步引導行業回歸健康發展軌道。當前，汽車行業正面臨著類似的困境，3500萬輛的產能與2500萬輛的市場需求之間存在近28%的過剩，如果繼續以價格戰為主要競爭手段，很可能步光伏行業的后塵。

為了落實這一倡議，中汽協已經聯合多家頭部企業展開自查行動，重點關注那些低于成本價銷售的車型。例如，某品牌新推出的新能源SUV，官方指導價為18萬元，但市場成交價已經跌破15萬元，而據行業估算，該車型的成本價至少在16萬元以上。這種明顯的賠本銷售策略，很可能成為中汽協整頓市場的首要目標。

對于投資者而言，中汽協的這項倡議無疑釋放出一個重要信號。那些依賴低價策略沖擊銷量的企業，雖然短期內可能吸引市場關注，股價飆升，但從長遠來看，無異于飲鴆止渴。真正值得投資者關注的，是那些在技術研發上持續投入、擁有核心競爭力的企業。以比亞迪為例，該公司每年投入數百億元用于垂直整合和技術研發，目前核心零部件自研率已超過70%，即使在降價的情況下，也能保持15%以上的利潤率。這種以技術為驅動的發展模式，才是企業穿越經濟周期、實現可持續發展的關鍵。