近期，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛針對網絡上流傳的“汽車圈恒大”論調，在其個人社交媒體上發表了一篇詳細的回應。他提到，許多朋友向他反映，網絡上出現了大量文章、評論和視頻，將比亞迪與陷入困境的恒大集團相提并論，這讓他既困惑又感到好笑。

在回應中，李云飛列舉了一系列數據，包括比亞迪的總負債、有息負債比例、應付賬款占營業收入的比例以及應付賬款和應付票據的平均周轉天數等，并將這些數據與國內外多家知名車企進行了對比。他指出，從整體上看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，因此不存在所謂的“車圈恒大”現象。

此前，長城汽車董事長曾發表言論稱，汽車產業中已經出現了類似恒大的企業，這一言論引發了廣泛的討論。恒大集團的危機源于其“高負債、高周轉、高風險”的經營模式，那么汽車行業是否存在類似的風險呢？誰又在制造“車圈恒大論”的焦慮？

實際上，雖然汽車制造業和房地產行業都屬于資本密集型行業，且汽車制造業在產線建設、研發投入、全球供應鏈布局和本地化產能擴張等方面對車企的現金流和融資能力提出了較高要求，但兩者在負債結構和財務管理上存在著顯著的差異。與房地產企業不同，國內多數車企的負債以無息負債為主，財務管理更加穩健。

這兩個行業的發展邏輯也存在本質的不同。房地產企業主要依賴于資本運作和土地儲備，而車企則是以技術研發和產品創新為核心競爭力。因此，將車企簡單地類比為房地產企業，存在著認知上的偏差。關于“中國車企是否會重蹈恒大覆轍”的輿論，實際上缺乏對汽車行業的深入了解。

在當前全球汽車產業加速向新能源智能汽車轉型升級的背景下，車企的強大才是硬道理。以比亞迪、吉利等為代表的中國車企，正在將資金投入和資源配置系統性地用于向“質量競爭”戰略轉型。財報數據顯示，比亞迪在過去14年中有13年的研發投入超過了同期的凈利潤。今年一季度，其研發費用同比增長了34%，達到了142.23億元，遠超吉利控股和長城汽車。

這些數據表明，在新能源轉型加速、市場競爭激烈以及產品周期快速更迭的環境下，大力投入研發形成的“技術硬實力”能夠穿越周期，轉化為長期的競爭力，從而推動汽車行業的健康發展。今年一季度，中國車企的財務表現強勁，比亞迪和吉利的凈利潤分別增長了100%和264%，這凸顯了行業龍頭企業的韌性。

通過技術創新，頭部車企正在以“彎道超車”的新優勢推動中國汽車產業的高質量發展，這與國家建設汽車強國的戰略相契合。中國汽車產業在全球產業鏈中的地位正在發生根本性的變化，從追隨者逐漸轉變為引領者。