在2025年的電動(dòng)車(chē)技術(shù)浪潮中，比亞迪以其兆瓦閃充技術(shù)脫穎而出，這一技術(shù)不僅停留在概念階段，而是已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)現(xiàn)實(shí)。兩款搭載該技術(shù)的純電車(chē)型——唐L EV與漢L EV，憑借1000kW的超高充電功率和僅需5分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航的驚人表現(xiàn)，成為了市場(chǎng)焦點(diǎn)。這一突破若能在未來(lái)成為純電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配，無(wú)疑將極大改變電動(dòng)車(chē)行業(yè)的生態(tài)，甚至可能讓燃油車(chē)、插電混動(dòng)及增程式車(chē)型黯然失色。

然而，面對(duì)比亞迪的大動(dòng)作，市場(chǎng)中也不乏質(zhì)疑之聲。兩款支持兆瓦閃充的車(chē)型定位中高端，售價(jià)區(qū)間在20至30萬(wàn)元之間，并不算親民。為此，比亞迪計(jì)劃建設(shè)1.9萬(wàn)座閃充站，這一舉措被部分消費(fèi)者視為“夸大其詞”。但深入剖析，比亞迪的野心似乎遠(yuǎn)超于此，其目光或許鎖定在了更為廣闊的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)版圖，甚至可能并非單純?yōu)榱似?chē)銷(xiāo)售。

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，僅憑漢L EV與唐L EV兩款車(chē)型的銷(xiāo)售利潤(rùn)，難以覆蓋兆瓦閃充樁的研發(fā)與鋪設(shè)成本。因此，有理由相信比亞迪將推出更多支持兆瓦閃充的車(chē)型，價(jià)格區(qū)間或?qū)⑾绿街?0至20萬(wàn)元，以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋。屆時(shí)，這種高效便捷的補(bǔ)能方式將成為比亞迪電動(dòng)車(chē)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，盡管已有廠(chǎng)商宣稱(chēng)擁有支持兆瓦閃充的充電樁，但在比亞迪之外，鮮有其他主機(jī)廠(chǎng)跟進(jìn)。即將上市的小米YU7與理想i8等重磅純電動(dòng)車(chē)型，其充電速率仍停留在6C水平，距離兆瓦閃充的10C尚有差距。背后的原因，在于電池供應(yīng)商尚未實(shí)現(xiàn)類(lèi)似技術(shù)的研發(fā)。

比亞迪大規(guī)模建設(shè)兆瓦閃充站，或許并非僅為自家車(chē)型服務(wù)，而是向整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)出信號(hào)。隨著充電樁數(shù)量的增加，兆瓦閃充技術(shù)的向下兼容性將吸引更多電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商加入。而鑒于多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)缺乏電池生產(chǎn)能力，依賴(lài)外部采購(gòu)，比亞迪的弗迪電池及其兆瓦閃充專(zhuān)用刀片電池，或?qū)⒊蔀樗麄兊睦硐脒x擇。

面對(duì)比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)的雙重布局，電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商若想在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，選擇向比亞迪采購(gòu)兆瓦閃充專(zhuān)用電池，無(wú)疑將是一條捷徑。這一戰(zhàn)略決策，或?qū)⑸羁逃绊懳磥?lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。