近期,“汽車界恒大”的說法在網絡上掀起熱議,不僅攪動了資本市場,也讓公眾對中國車企的命運產生了憂慮。這一比喻是否恰當,比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體上給出了直接回應。
“不少朋友告訴我,網上鋪天蓋地的文章、評論和視頻,都在暗指比亞迪是‘汽車界的恒大’。對此,我感到既困惑又好笑?!崩钤骑w表示。
針對網絡上的流言蜚語,李云飛逐一進行了反駁,并透露已向國家有關部門提交了相關證據和線索,表示將追究惡意造謠者的法律責任。
他首先指出,關于比亞迪70%的資產負債率高的說法,其實并不準確。他列舉了一系列國際知名車企的資產負債率:福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%?!八麄兏邌??危險嗎?”李云飛反問道。
接著,他駁斥了關于比亞迪總負債5800多億的說法。他提到,豐田的總負債為2.7萬億、大眾為3.4萬億、福特為1.7萬億、吉利為5047億、上汽為6104億?!跋啾戎?,我們的負債情況真的危險嗎?”他質疑道。
李云飛進一步指出,在負債中,真正需要關注的是“有息負債”,即需要支付利息的債務。以最新年報為例,比亞迪的有息負債為286億,而吉利為860億、上汽為945億、豐田為1.8萬億、福特為1.1萬億、大眾為1萬億?!跋啾戎?,我們中國車企的財務狀況是不是更健康?”他反問道。
對于網絡上關于比亞迪負債主要是供應商應付款的說法,李云飛也進行了反駁。他表示,企業規模越大、營業收入越高,對外采購與合作的體量也越大。比亞迪的供應商應付款為2440億,而上汽為2411億、吉利為1824億。他還提到,應付賬款占營業收入的比例越低,說明未支付的貨款比例越小。比亞迪的這一比例為31%,吉利為32%、上汽為38%、長城為39%。
針對網絡上關于比亞迪對供應商付款周期長的說法,李云飛也給出了數據支持。他提到,國內車企財報中的應付賬款和應付票據的平均周轉天數,比亞迪為127天,吉利也為127天、長城為163天、上汽為164天。
李云飛強調,比亞迪目前正處于發展的黃金期。根據2024年財報,比亞迪全年營收達到7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備達1549億。