在新能源汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，寧德時代（寧王）依舊穩(wěn)坐動力電池領(lǐng)域的頭把交椅，但其面臨的挑戰(zhàn)也日益凸顯。

近期，長城汽車掌門人魏建軍發(fā)出預(yù)警，指出汽車產(chǎn)業(yè)暗藏類似“恒大”的危機，盡管尚未爆發(fā)，卻已引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。在此背景下，上游供應(yīng)商寧德時代看似風(fēng)光無限，實則暗流涌動。

據(jù)第三方機構(gòu)KERUI公布的數(shù)據(jù)，2025年4月，寧德時代以44.7%的市場份額，在電池企業(yè)裝機量排行榜上獨占鰲頭，比亞迪弗迪電池則以23.3%的份額緊隨其后。兩家巨頭合計占據(jù)了68%的市場份額，顯示出行業(yè)的高度集中。

值得注意的是，小米汽車近期也轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r代尋求合作，成為其代工客戶中的第一大客戶，占比高達9.8%，超越了吉利和特斯拉。這一動向無疑進一步鞏固了寧德時代在業(yè)界的地位。

然而，就在寧德時代完成雙主板上市、市值飆升之際，其2024年年報卻透露出一絲隱憂。全年營收同比下滑9.7%，這是自A股上市以來的首次年度營收負增長。這一變化，標(biāo)志著寧德時代的高速增長神話暫時告一段落。

汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的白熱化，使得成本壓力向上游傳導(dǎo)，迫使車企尋找更具性價比的供應(yīng)商。這直接導(dǎo)致寧德時代市場占有率出現(xiàn)波動，并面臨來自比亞迪、國軒高科等強勁對手的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代儲能電池出貨量的全球市占率已從40%下滑至36.5%。

為了尋求新的增長點，寧德時代將目光投向了海外市場。通過港股上市募集的資金，重點用于海外擴張。然而，海外市場同樣競爭激烈，其境外營收也在同比下滑，儲能電池出貨量的全球市占率也有所下降。

盡管如此，寧德時代在全球儲能電池市場的領(lǐng)先地位依然穩(wěn)固。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，寧德時代以36.5%的市占率位居榜首，遠超其他競爭對手。而在動力電池領(lǐng)域，寧德時代更是連續(xù)八年裝機量排名全球第一，2024年全球市占率為37.9%。

回顧過去十年，伴隨著中國和全球新能源汽車的快速發(fā)展，寧德時代從一家營業(yè)收入不足10億的小企業(yè)，成長為年營收超過4000億的巨頭，創(chuàng)造了營業(yè)收入10年增長460倍的奇跡。然而，2024年的營收下滑，無疑給這家行業(yè)巨頭敲響了警鐘。

為了應(yīng)對行業(yè)內(nèi)卷和價格戰(zhàn)的壓力，寧德時代不得不采取降價策略。2024年，其動力電池每Kwh價格從2023年的888.6元下降到664.2元，降幅高達25%；儲能電池系統(tǒng)每Kwh價格也從868.1元下降到818.4元，降幅6%。盡管降價策略有助于保持市場份額，但無疑也壓縮了利潤空間。

面對國內(nèi)市場的飽和和海外市場的激烈競爭，寧德時代加快了出海步伐。目前，其在海外規(guī)劃和在建的基地已有多處，其中德國工廠已投產(chǎn)，匈牙利工廠建設(shè)提速，印尼和西班牙的工廠也在順利推進中。隨著這些工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，寧德時代有望在2027年、2028年新增近200GWh產(chǎn)能，屆時海外收入占比將過半，收入結(jié)構(gòu)和利潤率將大幅改善。

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，寧德時代的每一步都備受矚目。在光景好的時候儲備充足流動資金，應(yīng)對行業(yè)寒冬時更從容。寧德時代的戰(zhàn)線越拉越長，戰(zhàn)況越來越膠著，但其憑借強大的實力和堅定的決心，依然堅守在安全線上。