在新能源汽車市場的激烈競爭中，小鵬汽車近日發布的2025年第一季度財報顯示，其已邁出盈利的重要一步。財報數據顯示，小鵬一季度營收激增141.5%，達到158.1億元，毛利率攀升至15.6%，凈虧損同比大幅收窄51.5%，降至6.6億元，創下了近五個季度最低的單季虧損。

這一亮眼成績的背后，離不開小鵬汽車對市場策略的精準把握和產品線的優化。尤其是MONA M03車型，憑借其出色的性價比，月銷量突破1.5萬輛，成為小鵬的“爆款”。同時，小鵬X9在歐洲市場的首月交付量也達到了1600輛，標志著小鵬在全球化道路上的重要突破。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，公司的體系化能力得到了綜合提高，這是公司能夠實現盈利的關鍵因素。然而，盡管小鵬已經逐步擺脫了早期高虧損的成長模式，但高端化困局仍然未解，技術投入依然居高不下。

在過去的一年里，小鵬汽車通過全棧自研和垂直整合，實現了顯著的“技術降本”。公司還通過AI技術提升了人效與決策效率，進一步降低了成本。規模效應帶來的降本效應也是顯著的，單車成本持續下降，單車攤折成本也在減少。

然而，小鵬汽車的“翻身仗”并非沒有隱憂。雖然MONA M03和P7+兩款車型的熱銷推動了銷量的大幅增長，但這兩款車型的售價相對較低，拉低了小鵬的整體盈利水平。單車均價從2024年全年的超20萬元，跌至今年一季度的15萬元左右，這使得小鵬汽車陷入了“辛苦錢”的生意中。

品牌“向下降維”容易，但再想“向上突破”的難度卻越來越大。小鵬旗下的高端車型G9、X9和P7等，第一季度的銷量均未超過5000臺，難以支撐起小鵬高端化的形象。隨著比亞迪、吉利、零跑等競爭對手紛紛加碼“智駕普惠”，小鵬的“智駕平權”策略也面臨著越來越大的挑戰。

盡管如此，小鵬汽車并沒有放棄高端市場的爭奪。何小鵬在財報會上透露，公司接下來將推出三款新產品，包括定位更高的全新純電SUV車型G7、30萬元級別的全新一代P7以及代號為G01的增程式SUV。這些新產品將承載著小鵬汽車重返高端市場的重要使命。

在全球化方面，小鵬汽車也取得了顯著的進展。一季度海外銷量同比增長超過370%，新增超過40家海外門店。何小鵬表示，在未來三年，小鵬的海外業務將獲得持續的高速擴張。

小鵬汽車在AI領域的布局也取得了顯著的成果。去年流片成功的圖靈芯片已經開始上車，預計將在今年三季度更大范圍地放量。同時，小鵬的人形機器人也將在2026年走向部分場景的量產，并能夠快速進行OTA迭代。

然而，這些創新領域目前的商業化路徑還存在很多不確定性，技術落地的周期也比較長。因此，在短期內，小鵬汽車真正能夠依靠的還是汽車業務。為了應對市場競爭和滿足消費者需求，小鵬汽車正在加速推出新產品和優化產品線。

小鵬汽車并沒有忘記小米這個潛在的競爭對手。盡管小米的YU7尚未公布售價，但據媒體報道，其定價可能在25.99萬元左右。如果屬實，小鵬G7和小米YU7極有可能在下半年正面交鋒。這將是小鵬汽車奪回被小米汽車搶占市場份額的重要契機。

打了近一年“性價比戰”的小鵬汽車，已經不想再“內卷”了。它正在通過推出高端產品、加強全球化布局以及深化AI領域布局等方式，尋求新的增長點。雖然這些努力能否成功還是未知之數，但小鵬汽車手上的底牌足夠多，底氣自然也更充足。