近期，中國新能源汽車行業(yè)的兩大巨頭——比亞迪與長城汽車，因一系列公開言論與市場策略，再度成為輿論焦點(diǎn)。比亞迪，長期以技術(shù)領(lǐng)先和市場親民形象著稱，近年來卻頻繁陷入由高管個(gè)人言論引發(fā)的公關(guān)風(fēng)波。而長城汽車董事長魏建軍的一席爭議性發(fā)言，更是將這場“口水戰(zhàn)”推向高潮。

在魏建軍接受新浪財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，他使用了“汽車界的恒大、吹滅鬼燈”等比喻，暗指行業(yè)內(nèi)某些企業(yè)的行為。這些言論迅速引發(fā)市場猜測(cè)，矛頭直指頻繁發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)、市場份額龐大的比亞迪。面對(duì)此番“點(diǎn)名”，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛迅速在微博作出回應(yīng)，使用“開門見山、鬼吹燈、人不咬狗”等隱晦語言，疑似直接回?fù)糸L城汽車。

盡管比亞迪在2024年年報(bào)中展示出強(qiáng)健的財(cái)務(wù)狀況，資產(chǎn)負(fù)債率雖高達(dá)74.64%，但大部分為無息債務(wù)，帶息債務(wù)與股權(quán)價(jià)值比例僅為5.62%，現(xiàn)金流量利息保障倍數(shù)更是高達(dá)63.74倍。然而，這一系列漂亮的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并未完全平息外界的質(zhì)疑。比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)，讓同行競爭者陷入兩難境地，部分車企甚至面臨“賣一輛虧一輛”的尷尬局面，長城汽車的業(yè)績下滑便是明證。2025年一季報(bào)顯示，長城汽車營業(yè)收入同比下滑6.63%，歸母凈利潤為17.51億元，同比下滑45.60%。

相比之下，比亞迪的業(yè)績則顯得尤為亮眼。2025年一季報(bào)顯示，公司營業(yè)收入同比上漲36.35%，歸母凈利潤同比上漲100.38%。比亞迪在中國及海外市場均取得顯著增長，國內(nèi)外雙線告捷。然而，這種業(yè)績上的輝煌并未能完全掩蓋其在公關(guān)策略上的失序。李云飛的“鬼吹燈”回應(yīng)，雖然可能意在表達(dá)比亞迪的自信與不屑，但將競爭對(duì)手比作“鬼、狗”等，無疑損害了品牌作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

事實(shí)上，比亞迪在技術(shù)上的領(lǐng)先地位不容忽視。其在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）上的研發(fā)實(shí)力和市場認(rèn)可度均處于行業(yè)前列，刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)更是廣受好評(píng)。然而，在智能化領(lǐng)域，比亞迪仍存在短板，部分車型依賴外部供應(yīng)商芯片。與此同時(shí)，競爭對(duì)手如吉利通過開放合作快速補(bǔ)足短板，對(duì)比亞迪構(gòu)成了不小的威脅。

值得注意的是，比亞迪近年來在熱點(diǎn)營銷和粉絲活動(dòng)上投入頗大，試圖塑造更加親民的品牌形象。然而，高管個(gè)人化言論與企業(yè)官方形象的沖突，導(dǎo)致品牌人格分裂，公關(guān)策略失序。李云飛的“罵戰(zhàn)”更是在一定程度上削弱了公眾對(duì)比亞迪“技術(shù)為王”定位的信任。相比之下，長城汽車雖然在技術(shù)傳播和市場溝通方面存在短板，但魏建軍對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)關(guān)系的坦誠剖析，反而獲得部分行業(yè)人士和消費(fèi)者的認(rèn)可。

在這場“口水戰(zhàn)”背后，折射出的是中國新能源汽車行業(yè)的激烈競爭。企業(yè)們?cè)诤葱l(wèi)市場份額的同時(shí)，如何在技術(shù)與流量的撕扯中找到平衡點(diǎn)，成為行業(yè)共同面臨的課題。真正的勝利者不應(yīng)只擅長“咬人”，而應(yīng)能開放包容、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、打造良性競爭環(huán)境。只有這樣，才能在行業(yè)從野蠻生長走向成熟競爭的過程中，立于不敗之地。