國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)硝煙，至今仍未散去，其影響深遠(yuǎn)且復(fù)雜。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)自2023年起，預(yù)計(jì)將持續(xù)至2025年，盡管目前態(tài)勢(shì)看似有所緩和，但結(jié)束的信號(hào)并未顯現(xiàn)。

回望2023年初，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨市場(chǎng)與法規(guī)的雙重壓力，價(jià)格戰(zhàn)在此背景下全面爆發(fā)。初期，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)以政企聯(lián)合的區(qū)域市場(chǎng)自救行動(dòng)為特色，覆蓋范圍廣，直接降價(jià)或現(xiàn)金補(bǔ)貼成為主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年共有40多個(gè)汽車品牌參與，自主車企與主流合資品牌成為降價(jià)主體，車市的最大折扣同比增加顯著。

進(jìn)入2024年，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段，參與品牌與車型數(shù)量激增。超過70個(gè)品牌、330款車型卷入其中，不少傳統(tǒng)豪車品牌也加入戰(zhàn)團(tuán)。這一階段，折扣力度持續(xù)加大，降價(jià)行為更多源自市場(chǎng)自發(fā)。除了直接的降價(jià)促銷，新車型以更低價(jià)格投放市場(chǎng)成為新趨勢(shì)。中國(guó)品牌開始逐步掌握汽車市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。

步入2025年，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入調(diào)整期。車企逐步從直接降價(jià)轉(zhuǎn)向多樣化促銷與智能化技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。雖然折扣力度相對(duì)穩(wěn)定，但參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品數(shù)量明顯下降。然而，價(jià)格戰(zhàn)的門檻卻在不斷提升。分析指出，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)存在，但形式將從顯性價(jià)格戰(zhàn)逐漸演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新、生態(tài)圈建設(shè)等領(lǐng)域的隱形競(jìng)爭(zhēng)。

在這場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)中，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)逐漸顯現(xiàn)：車企紛紛降價(jià)求量，利潤(rùn)空間首當(dāng)其沖被壓縮。近年來，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的整體效益呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，銷售利潤(rùn)率從2017年的7.8%下滑至2024年的4.3%，2025年第一季度進(jìn)一步下探至3.9%。盡管車市銷量整體穩(wěn)步向上，但利潤(rùn)率卻持續(xù)走低。

長(zhǎng)城汽車成為例外，其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)得益于新能源車銷量擴(kuò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化及海外市場(chǎng)開拓。單車?yán)麧?rùn)的持續(xù)上漲是關(guān)鍵因素，高端品牌銷量占比提升至兩成左右，拉動(dòng)集團(tuán)毛利和單車凈利大幅上漲。智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的持續(xù)技術(shù)革新也降低了經(jīng)營(yíng)和研發(fā)成本。

然而，并非所有自主車企都能如此樂觀。理想汽車雖已扭虧為盈，但2024年盈利情況并不理想，增收不增利，歸母凈利潤(rùn)同比下降31.4%。研發(fā)等費(fèi)用投入加大及主售產(chǎn)品價(jià)格下探是主要原因。相比之下，小鵬汽車、零跑汽車雖仍在虧損，但虧損幅度大幅收窄，尤其是零跑汽車在第四季度已實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

新勢(shì)力車企為了快速打開市場(chǎng)、提升品牌知名度，市場(chǎng)手段更顯決絕，虧損賣車并不少見。與傳統(tǒng)車企不同，新勢(shì)力車企在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面投入更大，且多采取高性價(jià)比的產(chǎn)品定價(jià)策略，導(dǎo)致利潤(rùn)承受巨大壓力。盡管銷量逐年增長(zhǎng)，但盈利狀況并不理想。

值得注意的是，即使車企犧牲利潤(rùn)，也未必能爭(zhēng)取到市場(chǎng)份額。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，降價(jià)難以脫穎而出；消費(fèi)者購(gòu)車決策影響因素復(fù)雜，價(jià)格并非唯一決定因素。品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、智能化水平等同樣重要。因此，單純降價(jià)吸引消費(fèi)者的效果有限。

在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，車企如何找到利潤(rùn)與份額的平衡點(diǎn)，將成為決定其未來命運(yùn)的關(guān)鍵。是繼續(xù)盲目追求份額，還是通過提升產(chǎn)品力、優(yōu)化品牌形象等方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，每一家車企都需要深入思考。