在燃油車市場(chǎng)普遍遭遇唱衰的背景下,日系汽車品牌的日子并不好過(guò),尤其是日產(chǎn),銷量連連下滑,形勢(shì)嚴(yán)峻。然而,在這股寒流中,日產(chǎn)旗下一款名為軒逸的車型卻逆勢(shì)而上,成為市場(chǎng)中的一顆璀璨明星。
盡管日系車在中國(guó)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)有所下滑,但其市場(chǎng)地位依然穩(wěn)固,并未如網(wǎng)絡(luò)上所傳那般慘淡。以豐田為例,4月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了14.28萬(wàn)輛,位列國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)銷量榜第四名。盡管與前三名的差距較大,但這一成績(jī)依然令人矚目。比亞迪和吉利汽車分別以38萬(wàn)輛和23.4萬(wàn)輛的銷量占據(jù)前兩名,而大眾則以20.5萬(wàn)輛的銷量緊隨其后。
即便是在日系車中境遇不佳的本田和日產(chǎn),4月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也分別達(dá)到了4.4萬(wàn)輛和4.63萬(wàn)輛。盡管日產(chǎn)銷量有所下滑,但仍穩(wěn)居中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前十名之內(nèi)。而本田則可能已跌出前十名,但銷量依然可觀。
與此同時(shí),新造車勢(shì)力雖然聲稱蒸蒸日上,但4月份銷量最高的一家也僅達(dá)到4.1萬(wàn)輛,比本田少了3000輛,更無(wú)法躋身國(guó)內(nèi)銷量前十名。新造車勢(shì)力今年的整體表現(xiàn)也遠(yuǎn)不如去年,去年新造車一哥的月銷量曾突破5萬(wàn)輛,而今年以來(lái)卻沒(méi)有任何一家能夠達(dá)到這一水平。隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的投入,新造車勢(shì)力的突圍難度正逐漸加大。
在燃油車與電動(dòng)車的較量中,雙方已進(jìn)入了白熱化階段。兩種技術(shù)的最便宜車型都已降至6萬(wàn)元以下,消費(fèi)者在選擇時(shí)面臨著更大的挑戰(zhàn)。然而,一些消費(fèi)者在經(jīng)過(guò)現(xiàn)實(shí)教育后,開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)到燃油車的好處。他們發(fā)現(xiàn),燃油車可以使用更長(zhǎng)時(shí)間,更經(jīng)久耐用,且保養(yǎng)簡(jiǎn)單。相比之下,電動(dòng)車則顯得過(guò)于嬌氣,電池壽命有限,且即使在不使用的情況下,電池也會(huì)逐漸衰退。電動(dòng)車還需要像寵物一樣定期“遛遛”,否則電池會(huì)加速衰退。二手電動(dòng)車市場(chǎng)也缺乏需求,這些都使得部分消費(fèi)者更加堅(jiān)定地選擇了燃油車。