日產汽車并未因當前的財務重組與開支削減計劃而擱置其標志性跑車GT-R的未來。據日產內部消息透露，盡管公司正經歷重大變革，但GT-R的開發工作仍在秘密進行中。
自2007年R35版本問世以來，GT-R系列已歷經多次升級，尤其是在NISMO和Track Edition等高性能車型上。然而，隨著動力系統的電氣化趨勢以及法規的日益嚴格，現有的底盤、電氣架構和車身結構已接近技術極限，GT-R亟需一次根本性的革新。
日產全球產品營銷副總裁Arnaud Charpentier最近確認，公司內部有一支專門團隊正致力于GT-R的未來開發。他強調，新一代GT-R不僅要作為跑車存在，其動力總成也必須具備未來可行性。無論是純電還是混動，其動態性能必須保持跑車的本質，不能等同于電動SUV。
Charpentier的表態揭示了GT-R未來面臨的核心挑戰：如何在新能源動力系統下保留其作為傳統性能車的物理特性和操控體驗。為此，日產曾在2023年東京車展上展示了Hyper Force Concept概念車，該車采用全電動動力，峰值功率高達1341馬力，但尚處于概念階段。
日產歐洲設計副總裁Giovanny Arroba表示，Hyper Force Concept是日產在2030年前實現的一個可行夢想。同時，有傳言稱新一代GT-R可能會與Acura未來第三代NSX共享部分技術平臺或開發路徑，考慮到本田已明確新NSX將采用純電動力平臺，這進一步增加了GT-R R36版本轉向電動或強電氣化的可能性。
然而，日產當前的現實背景并不樂觀。公司正在推進名為“NEXT轉型計劃”的結構優化措施，包括裁員、關閉工廠、削減平臺開發和零部件品類等。GT-R作為高價、低銷量的旗艦級跑車，在投資回報率與平臺通用性方面難以與其他車型相提并論。
在技術層面，下一代GT-R若采用純電平臺，將面臨高功率驅動系統的熱管理、底盤重心與結構分布的性能適配以及電驅系統在極限狀態下的動態控制精度等核心問題。這些問題必須在不犧牲操控與可控性的基礎上得到解決，以維持GT-R的高性能與賽道駕控體驗。
盡管面臨諸多挑戰，但日產內部對于運動化產品的熱情并未完全消退。現任產品開發主管Ivan Espinosa作為日產Z車主和公司前任CEO眼中的“真正汽車愛好者”，曾表達過復活Silvia平臺的意愿。這表明，盡管資源有限，但日產仍在努力為其性能車型尋找發展空間。
目前，日產尚未公布R36的正式發布時間。但從現階段高管的表態、Hyper Force Concept的展示進度以及平臺戰略分析來看，新一代GT-R最早可能于2028年前后量產。然而，這一切的前提是日產能在未來幾年內確立R36的技術方向。
