近期，我國新能源汽車市場迎來了新的轉折點。據統計，今年前四個月，新能源汽車產量已突破440萬臺大關，市場占有率攀升至43%。這一迅猛增長不僅豐富了二手車市場的車源，同時也引發了一系列價格波動。

在二手車領域，多個熱門新能源品牌如特斯拉、比亞迪、極氪及小米等，均出現了價格下滑的現象，尤其是小米旗下的SU7 Ultra車型，其二手車價格更是急轉直下。盡管小米SU7在保值率榜單中曾以一年車齡88.7%的高保值率位居榜首，但近期SU7 Ultra的二手車價格卻從50.33萬元降至48.33萬元，新車促銷與一系列負面事件的影響不容忽視。

在廣州的二手車市場，小米SU7 Ultra的實際交易價格下調幅度尤為顯著。5月份，受新車促銷、高速事故引發的退訂潮等多重因素影響，SU7 Ultra的二手車價格出現了“價崩”。據車商反映，短短一個半月內，該車型的二手車與新車之間的差價已達到6萬元。不僅如此，小米SU7的普通版二手車價格雖相對穩定，但也面臨著一定的下行壓力。

不僅僅是小米，其他新能源品牌的二手車價格也普遍出現了下滑。極氪、特斯拉、比亞迪等熱門車型的二手車價格均較新車指導價有不同程度的下跌，部分車型甚至下跌了30%-50%。例如，特斯拉Model 3因多次官方降價，導致二手車價格“斷崖式下跌”，不到一年車齡的車型報價已遠低于新車價格。

二手車商對于新能源車的收購策略也發生了顯著變化。如今，車商對電池健康度要求更為嚴格，電池健康度低于85%的車輛往往被直接淘汰。同時，車商更傾向于收購主流品牌的準新車，這類車型一年內二手差價普遍較低。一些因技術迭代而貶值的舊款車型，在二手車市場的處境尤為艱難。

值得注意的是，二手車出口在一定程度上緩解了國內新能源二手車市場的價格壓力。據中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國二手車出口量同比增長46.5%，其中新能源車型占比顯著提升。然而，出口主要集中于中低端車型，高端新能源二手車仍面臨庫存積壓和海外需求不足的困境。技術迭代速度遠超消費者預期，也是導致新能源二手車貶值的重要因素之一。

對于消費者而言，在選購新能源二手車時，應避開首年貶值超50%、品牌退市、技術落后的車型，優先選擇主流品牌的準新車。同時，購車前需了解新車價格走勢，并查詢目標車型的電池健康報告及首任車主權益限制，以避免不必要的經濟損失。

隨著新能源汽車市場的不斷發展，二手車市場的價格波動也將持續存在。對于車商和消費者而言，及時了解市場動態、理性評估車輛價值，將是應對市場變化的關鍵。