理想汽車近日在官方平臺上正式揭曉了其首款純電動SUV車型i8的電池配置及續航能力，吸引了行業內外的廣泛關注。據悉，i8提供了兩種電池配置選項，分別是90.1kW/h和97.8kW/h的電池容量，根據中國輕型汽車行駛工況（CLTC）測試，這兩款配置的車型續航里程分別達到了670公里和720公里。
然而，在理想汽車發布的宣傳海報中，除了上述數據外，還突出了CLTC綜合工況下的能耗表現，分別為每百公里13.4kW/h和13.6kW/h，這一數據迅速引發了行業博主的質疑和批評。有博主指出，理想汽車此次使用的“CLTC計算能耗”宣傳方式，忽略了實際駕駛過程中諸如空調、娛樂系統等車載設備的能耗，這樣的計算方法顯得不夠實際，甚至有誤導消費者的嫌疑。
隨著事件的發酵，社交媒體上的討論熱度不斷攀升，網友們對理想汽車的這一宣傳方式普遍持批評態度。有消費者直言，車企總是在宣傳上玩文字游戲，讓購車者不得不自學物理和統計學知識來辨別真偽。更有網友指出，理想汽車并非首次在能耗數據上做文章，此前宣傳的“驅動電耗”與實際綜合電耗存在顯著差異，導致消費者在實際使用中經常遇到續航大幅縮減的情況。
面對輿論壓力，理想汽車產品線負責人張驍于5月22日迅速作出回應。他承認，宣傳海報中的能耗計算方式確實存在問題，給消費者帶來了誤解。張驍表示，直接使用計算方式得出能耗數值并非行業通用做法，這樣的表述確實會給消費者帶來困惑。他原計劃由公司專家詳細解釋能耗參數的關系，但發現一些行業博主已經對此進行了清晰的闡述。
隨后，理想汽車迅速更正了數據，并在新的宣傳海報中公布了更真實的能耗信息。搭載90.1kWh電池的理想i8車型，CLTC綜合工況下的網端電耗為每百公里14.6kW/h；而搭載97.8kWh電池的版本，則為每百公里14.8kW/h。張驍在回應中表達了誠摯的歉意，并表示將積極吸取教訓，避免類似問題再次發生。
這場關于能耗的爭議不僅讓理想i8車型陷入了輿論漩渦，也引發了人們對新能源汽車行業宣傳亂象的深入思考。有汽車媒體人指出，新能源汽車技術的復雜性使得消費者更容易被誤導，車企應該更加注重宣傳的真實性和準確性，避免使用過于復雜或容易引發誤解的宣傳方式。對于消費者而言，也需要提高辨別能力，理性看待車企的宣傳信息。
