智能輔助駕駛技術正以前所未有的速度發展，各大企業紛紛通過自主研發或與合作伙伴攜手，推出各具特色的解決方案，力求在這一領域占據一席之地。

近期，根據多方收集的數據及企業動態，智能輔助駕駛行業的競爭格局與技術水平得以全面展現。在這場技術盛宴中，比亞迪與小鵬汽車作為自研勢力的佼佼者，無疑走在了行業的前列。比亞迪推出的“天神之眼”高階智能輔助系統，便是其全棧自研實力的最佳證明。與此同時，小鵬汽車與理想汽車也在這一領域持續深耕，不斷推出創新功能。

然而，并非所有企業都看好車企的自研模式。博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋曾公開發聲，指出主機廠每年投入巨資進行全棧自研，不僅成本高昂，性價比也值得商榷。他認為，未來中階智能輔助駕駛將成為行業標配，這一領域的研發應更多地交給供應鏈企業來完成。

在這一背景下，華為的智能輔助駕駛系統異軍突起，被視為行業內的另一股強大力量。華為智能汽車解決方案BU的首席執行官靳玉志透露，已有7家車企的10個品牌計劃采用華為的乾崑解決方案，預計搭載華為智駕系統的汽車將超過50萬輛。這一消息無疑為華為在智能輔助駕駛領域的布局注入了強勁動力。

與比亞迪、小鵬等車企的自研模式不同，華為采取了更為開放的“朋友圈”策略。華為在汽車業務上推出了三種合作模式：零部件供應模式、HI（Huawei Inside）模式以及智選車模式。零部件供應模式主要面向寶馬、比亞迪等車企，提供核心零部件；HI模式則通過與北汽極狐、阿維塔等企業的合作，將華為的智能解決方案深度融入車型之中；而智選車模式則是華為與車企深度合作的典范，華為不僅參與產品設計、營銷及銷售，還將這些車型納入華為體驗中心進行展示，問界、智界等車型便是這一模式的杰作。

盡管上汽集團曾明確表示要堅持自主研發，掌握核心技術，但面對智能輔助駕駛技術的迅猛發展，上汽集團也選擇了與華為合作，共同推出尚界車型。這一舉動不僅彰顯了上汽集團對華為技術實力的認可，也反映了智能輔助駕駛技術已成為車企不可忽視的重要領域。

然而，隨著華為合作伙伴的增多，一些質疑聲也隨之而來。部分觀點認為，賽力斯、江淮等車企在獲得華為技術支持后，雖然實現了銷量的增長，但在核心技術掌握方面仍顯不足。這些車企能否獨立打造出具有競爭力的優質車型，成為業界關注的焦點。