寶馬集團(tuán)與Solid Power攜手推進(jìn)的全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)測試項(xiàng)目近日取得了新進(jìn)展。這一自2016年便開始的合作，如今已步入實(shí)地測試階段，一輛裝備了Solid Power研發(fā)的ASSB電池的BMW i7測試車正在慕尼黑街頭進(jìn)行路測。

這輛測試車搭載了創(chuàng)新的電池模塊設(shè)計，將Gen5棱柱電池結(jié)構(gòu)與新型固態(tài)電池模塊完美融合，并采用了硫化物基電解質(zhì)技術(shù)。寶馬集團(tuán)電池模塊領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人Martin Schuster表示，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，這款固態(tài)電池的最大亮點(diǎn)在于其更高的能量密度。在相同體積下，它的能量密度顯著提升，有望打破當(dāng)前i7 eDrive50后驅(qū)車型EPA續(xù)航里程314英里（約505公里）的限制，工程師們的目標(biāo)是讓其續(xù)航里程遠(yuǎn)超普通車型的EPA額定285英里。

測試的重點(diǎn)集中在電池膨脹管理、工作壓力控制以及溫度條件調(diào)節(jié)等關(guān)鍵參數(shù)的優(yōu)化上。ASSB技術(shù)擁有更寬廣的工作溫度范圍（-30°C至60°C），且由于摒棄了液態(tài)電解質(zhì)，大大降低了熱失控的風(fēng)險，從而顯著提升了安全性。據(jù)行業(yè)分析，ASSB技術(shù)的WLTP續(xù)航里程可能達(dá)到559英里（900公里），但在EPA標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)際續(xù)航里程可能會減少10-15%。正在進(jìn)行路測的i7 M70原型車將接受為期數(shù)月的嚴(yán)格測試，以評估硫化物基電解質(zhì)在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下的性能。

盡管固態(tài)電池在輕量化（預(yù)計減重30%以上）和安全性方面具有顯著優(yōu)勢，但寶馬方面確認(rèn)，生產(chǎn)成本仍是其商業(yè)化道路上的主要絆腳石，預(yù)計在2030年之前難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在過渡期內(nèi)，寶馬計劃在Neue Klasse平臺的iX3車型上率先應(yīng)用Gen6圓柱電池，該電池的能量密度將提升20%。寶馬指出，要實(shí)現(xiàn)ASSB技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，還需攻克固體電解質(zhì)在充放電過程中產(chǎn)生的裂紋問題，并進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。目前，寶馬已在德國帕斯多夫建立了原型生產(chǎn)線，并通過慕尼黑電池技術(shù)中心（BCCC）與全球300多家合作伙伴共同攻克這些難題。

值得注意的是，不僅寶馬在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力，海外多個品牌如梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團(tuán)也已開始投入研發(fā)固態(tài)電池。同時，國內(nèi)企業(yè)如比亞迪、廣汽集團(tuán)、寧德時代以及上汽集團(tuán)也在固態(tài)電池技術(shù)上取得了不少進(jìn)展，全球新能源汽車電池的發(fā)展正迎來新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。