在5月底盛大開幕的粵港澳大灣區車展上，傳統豪華汽車品牌如BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在中國市場的挑戰變得尤為明顯。媒體紛紛報道了中國本土豪華汽車品牌的崛起，甚至用“中國豪車攻占大灣區車展”來形容這一趨勢。

對于BBA而言，2024年的中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化。它們的全球銷量均出現下滑，但在中國市場的下滑更為顯著。寶馬和奔馳在中國市場的銷量分別同比下滑了13%和7%，奧迪也下降了約11%。這一數據無疑為它們敲響了警鐘。

變化的跡象早在一個多月前的上海車展上就已顯現。幾乎所有的外資汽車品牌都開始積極學習中國市場，中國本土供應商的名字頻繁出現在外資品牌的展示材料中。例如，電池領域的寧德時代、智能駕駛領域的Momenta，以及大模型市場的DeepSeek等，這些中國企業成為了外資品牌智能化轉型的重要支撐。

奧迪在這一轉型過程中表現得尤為積極。它不僅加速擁抱電動化，還在中國推出了全新的AUDI品牌，以此宣示其在中國市場轉型的決心。去年11月，AUDI E概念車正式亮相，不到半年時間，首款量產車型E5 Sportback就在上海車展前夕首發，展現了奧迪的迅速行動力。

粵港澳大灣區車展上，奧迪展示了包括E5 Sportback在內的多款全新車型。上汽奧迪營銷事業部總經理施鵬澤表示，他們將通過差異化的品牌定位，全面覆蓋豪華市場的各個細分領域。與以往外資品牌在華落地的車型不同，AUDI品牌由中德雙方共同打造，德方負責設計及底盤調校，而電動及智能技術、車輛投產則由中國團隊負責。

在新能源車最核心的三電系統和智能駕駛方面，奧迪選擇與中國本土頂尖供應商合作。E5 Sportback搭載的動力電池系統由寧德時代提供，而基于激光雷達的全景輔助駕駛系統則由Momenta提供技術支持。這種合作模式已成為當下多數外資汽車品牌的共同選擇。

中國汽車市場的變革不僅限于新能源汽車的崛起。另一個不易察覺的變化是，中國汽車高端市場的銷量增長更為迅猛。2018年至2024年間，20萬至30萬元價位段市場的銷量從198.2萬輛增長到382.2萬輛，增長了92%。與此同時，自主品牌也開始嶄露頭角。中國汽車工業協會數據顯示，2024年國內生產的高端品牌乘用車銷量同比增長2.3%，智能化和新能源化轉型為中國汽車品牌進入高端市場帶來了機遇。

面對市場的轉變，BBA們并非無動于衷。過去幾年，它們都宣布將加大在中國的投資力度，與本土供應商合作，在中國生產最新的純電車型。在大灣區車展上，奧迪的AUDI E5 Sportback成為了BBA學習中國車企的突出代表。這款車型幾乎看不到燃油車時代的影子，而是專門為中國市場重新設計，充滿了科技屬性。

E5 Sportback配備了最新的高通8295芯片、770公里的CLTC續航以及800V超級快充等智能化配置，同時保留了奧迪在底盤調校方面的強項。然而，在新能源汽車最關鍵的三電及智能駕駛方面，奧迪的優勢并不明顯，因此選擇與中國本土頂尖供應商合作成為其明智之舉。

這種合作模式不僅限于奧迪。奔馳此前發布的新一代L2++無圖高階智能輔助駕駛系統也由中國研發團隊主導研發，并與Momenta合作針對中國路況進行適配與優化。寶馬在新世代車型的智能座艙領域也與阿里達成了合作。可以說，在汽車智能化的浪潮面前，BBA們已經開始全面擁抱中國智能汽車解決方案。

盡管BBA們開始迅速擁抱中國智能汽車解決方案，但這一過程并非一蹴而就。以動力電池為例，歐洲車企曾試圖在歐洲自建電動汽車產業鏈，但遭遇產能瓶頸。寶馬不得不取消與歐洲最大電池制造商Northvolt的巨額電池訂單，而Northvolt最終宣布破產。在智能駕駛技術研發方面，BBA也曾是全球最早立項的車企之一，但由于技術路線和戰略搖擺等原因，始終未能實現大規模落地量產。

經過在中國新能源車市場的不斷摸索后，BBA們終于意識到，僅僅進行本土化調整還不夠，必須全面擁抱中國智能汽車解決方案。不僅是德系BBA，包括日系“三巨頭”豐田、本田、日產以及美系凱迪拉克、別克等外資品牌也開始密集宣布與中國供應商的合作。

然而，并非任何一家中國供應商都能輕易進入全球車企的供應鏈。這些有著悠久造車歷史的汽車品牌在選擇合作伙伴時更為謹慎，標準也更嚴苛。它們選擇的合作伙伴幾乎都是各自領域內的頂尖公司。例如，奧迪在AUDI品牌中選擇的供應商分別是動力電池市占率第一的寧德時代和在國內城市NOA第三方智駕市場市占率最高的Momenta。

打入全球車企的供應鏈需要長時間的準備。Momenta創始人曹旭東在接受采訪時表示，與合資或外資品牌從建立聯系到最終量產合作，周期一般都需要兩年甚至更長時間。國際客戶的合作過程更為復雜，需要經歷長時間的線上交流和多次技術考察團的技術調研與場景驗證。

寧德時代早在2017年就成為全球動力電池市占率第一，但直到2020年才與特斯拉達成合作，實現國內供應商首次進入特斯拉核心環節。曾毓群在訪談中表示，他們花了12年時間將市占率從零提高到37.5%，更重要的是在這個行業中25年的積累。

BBA只是外資品牌擁抱中國智能化的一角。以Momenta為例，目前累計合作量產車型已超過130款，全球已有超過15家車企或Tier 1與Momenta建立合作。多數全球車企幾乎都開始了與中國智駕公司的合作。

寶馬、奔馳、奧迪都在國內宣布了過去幾年來最大規模的新車投放計劃。寶馬的新世代車型最快將于2026年在中國投產；奔馳宣布了140億元的在華投資計劃，將在未來兩年內推出7款專屬車型；奧迪全新的AUDI品牌除了即將上市的E5 Sportback外，還將推出多款全新純電車型，覆蓋B級和C級市場。

在這場BBA史無前例的純電反攻中，大量中國本土供應商的身影隨處可見。以Momenta為代表的中國科技企業們開始撐起BBA們智能化的大旗。中國市場的快速發展和激烈競爭促使BBA們更加激進地擁抱智能化，以贏得未來。