寶馬集團與Solid Power公司的合作正步入新的階段，他們共同推進的全固態電池（ASSB）技術測試項目近日取得了實質性進展。這一攜手始于2016年的合作，現已迎來搭載Solid Power研發的ASSB電池的BMW i7測試車在慕尼黑街頭進行實際道路測試的重要時刻。

這輛測試車采用了創新的電池模塊設計，巧妙融合了經過驗證的Gen5棱柱電池結構與新型固態電池模塊，并引入了硫化物基電解質技術。寶馬集團電池模塊領域的專家Martin Schuster強調，相較于傳統鋰離子電池，這款固態電池憑借更高的能量密度，在相同體積下能夠顯著提升能量存儲能力。這意味著，它有望突破當前i7 eDrive50后驅車型在EPA標準下314英里（約505公里）的續航極限，工程師們的目標是讓這款車的續航表現遠超普通車型EPA額定的285英里。

測試工作的重點涵蓋了電池膨脹管理、工作壓力控制以及溫度條件調節等關鍵技術參數的優化。ASSB技術展現出了更寬廣的工作溫度范圍（-30°C至60°C），并且由于摒棄了液態電解質，極大地降低了熱失控的風險，從而顯著提升了安全性。業內分析指出，ASSB技術的WLTP續航里程可能高達559英里（900公里），但在EPA標準下，實際續航里程可能會有10-15%的縮減。目前，正在進行道路測試的i7 M70原型車將接受為期數月的嚴苛考驗，重點評估硫化物基電解質在實際應用環境中的性能。

盡管固態電池在輕量化（預計減重30%以上）和安全性方面具有顯著優勢，但寶馬集團坦言，生產成本仍是其商業化進程中的主要障礙，預計在2030年之前難以實現量產。在此期間，寶馬計劃在Neue Klasse平臺的iX3車型上率先引入Gen6圓柱電池，該電池的能量密度將提升20%。寶馬方面表示，要實現ASSB技術的商業化應用，還需攻克固體電解質在充放電過程中易產生裂紋的難題，并進一步降低生產成本。為此，寶馬已在德國帕斯多夫建立了原型生產線，并通過慕尼黑電池技術中心（BCCC）與全球300多家合作伙伴展開密切合作。

值得注意的是，固態電池技術的發展已引起全球汽車行業的廣泛關注。海外品牌如梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團，以及國內的比亞迪、廣汽集團、寧德時代和上汽集團等，都在固態電池領域投入了大量資源。這一趨勢標志著全球新能源汽車電池技術正迎來新的轉折點。