在互聯網輿論場上，一種聲音逐漸占據上風：“傳統豪華汽車品牌已風光不再”。從德國的寶馬、奔馳、奧迪，到日本的雷克薩斯，再到美國的凱迪拉克，這些昔日的汽車界巨擘，在電動化的大潮中，紛紛被貼上了“不敵”新興造車勢力的標簽。

然而，傳統豪華汽車品牌并未坐以待斃。近日，捷豹路虎有了新的動向，不僅宣布旗下“神行者”品牌的首款新車將于2026年面世，還迎來了汽車行業營銷領域的資深人士文飛的加盟。文飛將出任奇瑞汽車副總裁，并兼任“神行者”品牌事業部總經理，負責該品牌的運營。值得注意的是，“神行者”這一經典車型將以全新品牌的身份回歸，由奇瑞與路虎聯手打造。

根據規劃，捷豹路虎計劃在2030年前實現全面電動化，成為新現代豪華主義汽車制造商。為此，公司已將攬勝、衛士、發現、捷豹等品牌獨立出來，形成四大品牌家族。此次“神行者”品牌的重啟，無疑是這一戰略的重要一環。

文飛在加入奇瑞之前，曾在東風日產、沃爾沃和東風英菲尼迪等品牌任職，擁有豐富的合資和豪華汽車領域營銷經驗。他的加入，無疑為“神行者”品牌注入了新的活力。人們期待他能開辟出該品牌的新未來。

在電動化浪潮下，插混動力車型因其能緩解續航焦慮而備受消費者青睞。因此，“神行者”品牌的首款車型選擇從插混市場切入，無疑是一個明智的選擇。依托奇瑞常熟工廠的規?；a和捷豹路虎在中國的供應鏈體系，“神行者”品牌在成本上也具有一定的競爭優勢。在合資豪華汽車市場，它有望后來居上。

設計方面，“神行者”品牌由捷豹路虎首席創意官Gerry McGovern主持大局。他在延續“神行者”硬派基因的同時，加入了更多年輕動感的元素。從曝光的假想圖來看，新車采用了封閉式格柵和分體式大燈，未來感十足。雖然官方預告圖尚未公布，但已經引起了車友們的廣泛關注。

面對電動化時代的挑戰，傳統豪華汽車品牌確實面臨困境。捷豹路虎也并非個例。過度依賴進口車型、本土化產品競爭力不足以及電動化轉型步伐緩慢等問題，一直困擾著它。然而，“復活”神行者并與奇瑞攜手共進，或許能為它在合資豪華汽車市場迎來轉機。

觀察捷豹路虎在中國市場的表現，銷量下滑是不爭的事實。然而，其單車均價卻位居豪華品牌前列。尤其是在百萬級以上的高端豪華汽車市場，捷豹路虎的市場號召力依然強勁。打造“神行者”品牌，是合資2.0時代的新趨勢。為了完成華麗轉身，傳統豪華汽車品牌必須尋找新路徑。而與在華合作伙伴聯手，強化產品的智能化競爭力，已成為主流選擇。

例如，上汽與奧迪聯手打造的全新子品牌AUDI，從平臺共建到量產車落地僅用了一年時間。首款量產車奧迪E5 Sportback以電動轎跑的姿態入市，迅速成為市場焦點。這款車型打破了奧迪的常規設計定義，背后還有中國科技巨頭華為和領先科技企業Momenta的支持。與中國車企聯手打造新品牌，并與中國本土科技巨頭深度合作，更能精準滿足中國消費者的用車需求。因此，捷豹路虎選擇與奇瑞聯手推出“神行者”品牌也就不難理解了。