在2025年4月的國內(nèi)皮卡市場，銷量數(shù)據(jù)揭示了行業(yè)內(nèi)部的競爭格局與動態(tài)變化。盡管整體銷量未能實現(xiàn)正增長，同比下降2.5%至2.54萬輛，但市場內(nèi)部的品牌表現(xiàn)卻各具特色。

長城皮卡作為行業(yè)標(biāo)桿，4月售出11850輛，盡管略有下滑，但其市場占有率接近半數(shù)，穩(wěn)居榜首。上汽大通憑借出口回暖，銷量躍升至行業(yè)前三，顯示出其在國際市場的競爭力。而長安汽車則因連續(xù)兩月銷量下滑，退出了行業(yè)前五的行列。

江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴作為傳統(tǒng)三強，在4月的表現(xiàn)各異。江鈴皮卡銷量微降，但仍保持領(lǐng)先地位；鄭州日產(chǎn)則憑借銷量的大幅增長，成功躋身行業(yè)前五；江西五十鈴銷量雖有所下降，但仍位居行業(yè)前列。值得注意的是，吉利雷達(dá)作為新能源皮卡領(lǐng)域的黑馬，4月銷量突破千輛，成功進入行業(yè)前五，展現(xiàn)了新能源皮卡市場的巨大潛力。

從累計銷量來看，長城皮卡、江淮皮卡和上汽大通在2025年前四個月的銷量均保持同比增長，穩(wěn)居行業(yè)前三。江鈴皮卡和長安皮卡則分別位居第四和第五，但長安皮卡的累計銷量同比下降了20.24%。福田皮卡和鄭州日產(chǎn)累計銷量均超過1.2萬輛，分別排名第六和第七。江西五十鈴、吉利雷達(dá)和中興皮卡則位列行業(yè)前十，展現(xiàn)了市場的多元化競爭格局。

長城皮卡在4月的市場表現(xiàn)雖有所下滑，但其市占率依然遙遙領(lǐng)先。同時，長城皮卡在上海車展期間發(fā)布的山海炮Hi4-T車型，雖然目前對終端銷量的貢獻有限，但預(yù)售價22.88萬元起的價格策略，無疑吸引了眾多消費者的關(guān)注。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)作為傳統(tǒng)強隊，4月的銷量表現(xiàn)形成了鮮明對比。江鈴皮卡銷量微降，而鄭州日產(chǎn)則憑借新產(chǎn)品的推出和營銷動作的加強，實現(xiàn)了銷量的大幅增長。

吉利雷達(dá)作為新能源皮卡領(lǐng)域的代表，4月的銷量同比增長高達(dá)200.55%，再次證明了新能源皮卡市場的巨大潛力。而福田皮卡、江淮皮卡、長安皮卡和上汽大通等主要依賴出口的皮卡企業(yè)，4月的銷量表現(xiàn)則略顯差異。其中，江淮皮卡憑借同比增長14.29%的銷量表現(xiàn)，在整體市場下行之際逆勢上漲，展現(xiàn)出了較強的市場競爭力。