近期，小米汽車SU7 Ultra的一個選配部件——碳纖維雙風道前艙蓋，引發了市場的廣泛熱議。這一部件不僅因其獨特的設計吸引了眾多消費者的目光，更因后續的一系列事件，讓不少準車主陷入了困惑。

據有關消息透露，從5月12日開始，部分已經預訂了該配置版本的SU7 Ultra的準車主，收到了來自小米汽車方面的通知。通知中表示，基于當前的種種考慮，這些車主的訂單將暫時不會進入生產階段，并且原本在小米汽車APP上顯示的預計交付周期也不再具有參考價值。同時，小米汽車為這部分車主提供了一個“60天冷靜期”，意味著在60天內，車主們可以聯系小米汽車，表達繼續生產的意愿；若超出此期限未進行溝通，則視為車主無提車意愿，雙方將協商取消訂單。

對于這一通知，小米汽車方面在5月16日被媒體詢問時，并未給出明確回復。然而，在5月17日，有小米SU7 Ultra碳纖維挖孔機蓋版準車主確認，他們確實收到了上述內容的回復，但并非所有預訂該配置的車主都收到了這一通知，有車主表示，只有在主動詢問時，才得到了相關回復。

針對小米汽車提出的“60天冷靜期”，有法律專家提出了質疑。德恒上海律師事務所的朱曉雯律師指出，消費者支付定金后，雙方之間的合同就已經成立。此時，小米汽車單方面提出暫停生產，并設定所謂的“60天冷靜期”，實際上是對合同履行約定的單方面變更。如果未經消費者一致同意就決定停產，小米汽車可能構成合同違約。

不僅如此，這一“冷靜期”還可能存在加重消費者責任、限制消費者主要權利的問題，因此，此類條款有可能被視為無效。朱曉雯律師進一步指出，如果小米汽車確實單方面遲延履行主要債務，并且達到了法定合同解除的要件，那么消費者有權主張解除合同，并要求小米汽車返還雙倍定金。

此次事件的導火索，是部分首批交付的SU7 Ultra車主發現，他們所期待的碳纖維雙風道前艙蓋功能并不如宣傳中那般出色。據車主實測，該前艙蓋既無法有效導流，也難以產生下壓力，對汽車性能的提升并無實質性幫助。這一發現讓部分車主感到被欺騙，因為他們原本期待的是一款能夠提升車輛性能的“性能配件”，而最終到手的卻更像是一款“裝飾品”。

事實上，小米汽車的“雙風道前艙蓋”事件并非個例。近年來，隨著汽車市場競爭的日益激烈，車企在新車營銷和宣傳上投入了大量精力，新車、新功能層出不窮。然而，這也導致了一些車企在營銷過程中走樣或夸大宣傳，引發了消費者的不滿和熱議。

對此，北京市盈科（深圳）律師事務所的于大釗律師表示，車企在宣傳過程中，即使是對于零部件功能、風阻系數等看似“非重要”的參數，也應確保宣傳內容的真實性。如果車企進行虛假宣傳，如夸大零部件功能等，市場監管部門有權責令其停止發布廣告、消除影響，并處以罰款等處罰。同時，如果購車合同中有涉及零部件功能等內容，而車企的虛假宣傳導致實際情況與合同約定不符，那么車企將構成違約，并需承擔相應的違約責任。

汽車行業分析師孫巍也指出，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》，車企對影響消費者決策的信息負有主動告知義務。即使某些功能和參數屬于“次要信息”，但如果它們可能影響消費者對車輛性能的整體認知，車企仍需確保披露內容的準確和完整，避免構成誤導性宣傳。

針對車企在營銷宣傳領域存在的問題，國家相關部門也已經開始采取行動。近期，工信部裝備工業一司組織召開了智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調，汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，并切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任。

同時，工信部還在公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。業內人士指出，這一標準的出臺將有助于填補行業在隱藏式車門把手等領域的空白，規范車企在該領域的宣傳行為。

在孫巍看來，要避免車企在營銷宣傳領域“狂飆突進、野蠻生長”，除了國家相關部門完善規則、加強監管外，車企自身也應樹立“宣傳底線意識”。在推出新產品、新技術之前，車企應進行充分的驗證與測試，確保宣傳內容的真實性和準確性。