近期，保時捷正面臨前所未有的嚴峻挑戰，其根源被指向了公司過于冒進的電動化轉型策略。

據德國金融界權威機構華寶研究的一位分析師法比奧·維爾舍透露：“保時捷制定的‘到2030年，80%的車型將轉變為電動車’的宏偉藍圖，如今卻成了阻礙其前進的絆腳石?！?/p>

維爾舍進一步分析指出：“純電動汽車（BEV）的普及速度未能如預期般迅速，迫使保時捷不得不重新拾起傳統內燃機車型的研發工作。與此同時，中國市場環境的惡化以及美國出口市場的不確定性，更是加劇了保時捷的負擔。”

由于銷量疲軟、中國市場日益激烈的競爭環境，以及電動化轉型步伐的滯后，保時捷的盈利預期被大幅調低。

為了應對這一困境，保時捷在今年2月宣布在德國本土裁員1900名研發和生產人員，并將2025年的營收目標削減了約30億美元。還有多達8000個工作崗位可能面臨風險。

維爾舍補充說：“如果保時捷能夠像寶馬那樣，同時推進插電式混合動力（PHEV）和平臺共享戰略，或許能夠更靈活地應對市場的變化?！?/p>

全球知名研究機構高德納的副總裁費德羅·帕切科也指出：“2025年第一季度，保時捷在中國市場的銷量同比暴跌了42%。根據官方數據，保時捷在全球范圍內累計交付了7.14萬輛新車，同比下滑8%，而在中國市場的交付量僅為9471輛，創下了近十年來的最差紀錄。問題的關鍵在于中國市場。”

自2022年以來，保時捷在中國市場的銷量已經連續三年下滑，2024年全年同比跌幅更是高達28%，市場份額從巔峰時期的30%急劇下降至13.25%。中國市場的電動化進程遠超保時捷的預期，國產電動車憑借高性價比和先進配置迅速搶占市場，而保時捷在智能化體驗方面存在短板，在新能源車滲透率不斷提升的市場環境中處于劣勢。

面對這一困境，保時捷正在通過管理層調整來尋求突破。公司任命了原大眾集團研發負責人邁克爾·施泰納為董事會副主席，并更換了財務及銷售部門的高級管理人員。

業內有觀點認為，保時捷憑借其強大的品牌形象和深厚的賽車運動底蘊，若能在未來成功推出下一代電動車產品，仍有望實現復蘇。然而，當前的電動化戰略、全球經濟低迷以及中國市場的激烈競爭，預計將在短期內給保時捷的管理層帶來巨大壓力。