在新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展中，技術(shù)路線的爭議從未停歇，尤其是在動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間的“強(qiáng)弱之爭”尤為引人注目。長久以來，市場上存在一種普遍觀念，認(rèn)為磷酸鐵鋰電池之所以受到比亞迪等品牌的青睞，主要是因?yàn)槠涑杀据^低，而在電池衰減和續(xù)航保持方面則不如三元鋰電池。

然而，這一觀念正面臨挑戰(zhàn)。近日，國標(biāo)委發(fā)布的《電動汽車車載動力電池耐久性要求及試驗(yàn)方法》揭示了新的發(fā)現(xiàn)：在電池耐久性方面，三元鋰電池的表現(xiàn)竟然不如磷酸鐵鋰電池。這一結(jié)論打破了長久以來的固有印象，也為磷酸鐵鋰電池正名。

根據(jù)國標(biāo)委的調(diào)研結(jié)果，隨著行駛里程的增加，兩種電池的衰減都在加劇，但三元鋰電池的衰減速度更快。交流充電次數(shù)對電池衰減的影響也引起了關(guān)注。國標(biāo)委指出，交流充電（即慢充）相較于直流充電（即快充），更有利于減弱電池的衰減。這一發(fā)現(xiàn)對于新能源汽車車主來說，無疑是一個(gè)重要的參考。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池在綜合性能上表現(xiàn)尤為出色。除了耐久性之外，比亞迪的刀片電池還在安全性和超高功率充放電方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。這進(jìn)一步證明了磷酸鐵鋰電池并非“廉價(jià)之選”，而是具有全面競爭力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

對于新能源汽車車主而言，國標(biāo)委的這份報(bào)告無疑為他們提供了重要的充電策略指導(dǎo)。如果條件允許，使用家充樁進(jìn)行慢充將是保護(hù)電池耐久性的有效方式。而在外出或需要快速補(bǔ)能時(shí)，再使用直流快充進(jìn)行充電。長期依賴直流快充可能會對電池造成不可逆的影響，因此車主們需要在使用時(shí)注意平衡。