近期，中國汽車行業迎來了一場深刻的變革，新勢力車企與主流車企之間的差距愈發明顯，這一趨勢反映出投資者對車企估值邏輯的深刻反思。

事件的導火索源自4月16日，工信部召開的一次重要會議。會上，針對智能網聯汽車產品的準入及軟件在線升級管理，明確了多項新要求。其中，禁止使用“自動駕駛”、“高階智駕”等模糊宣傳詞匯，統一采用“組合輔助駕駛”（L2級）進行表述。同時，車企需清晰界定系統功能邊界，強化安全責任，嚴禁夸大宣傳。

隨著新規的出臺，車企迅速調整宣傳策略。小米官網迅速將“小米自動駕駛”修改為“小米輔助駕駛”，華為則在發布會上將“城區NCA”更名為“智能輔助駕駛方案”，地平線也摒棄了“NOA”，轉而使用“L2城區輔助駕駛系統”進行宣傳。曾經風靡一時的“智駕平權”營銷詞匯，如今已難覓蹤跡，僅有個別Robotaxi廠商仍在展示“自動駕駛”技術。

這場變革不僅局限于宣傳層面，對軟件升級頻率也提出了嚴格限制。車企需加強版本風險管理，重大變更需經過召回審批流程。例如，理想汽車的語音助手在回應時明確提示：“發生事故，駕駛員負責。”這一變化，標志著車企在宣傳和技術應用上更加務實。

更深層次地，這場變革正在重塑行業的技術方向和競爭格局。曾經備受資本追捧的“軟件定義汽車”概念逐漸降溫，而底盤、電池、安全系統等“硬實力”技術重新成為市場焦點。激光雷達，這一曾因“成本高”、“過度設計”而被邊緣化的技術，也在安全導向下重新受到重視。

這場“祛魅”運動不僅改變了車企的外部宣傳策略，也加劇了企業間的技術差距。頭部車企憑借資金和技術優勢持續擴張，而部分二線品牌則因融資困難而步履維艱。監管政策的出臺旨在防止行業盲目冒進，同時提醒車企回歸產品本質，即確保“安全”這一核心要素。

主流車企如長安、廣汽、奇瑞等，在推動汽車核心技術進步的同時，更加注重以直觀方式展示產品的安全性能。例如，奇瑞在近期活動中進行了長達5小時的嚴苛碰撞測試，模擬了高速偏移碰撞、側面柱碰、追尾等多種極端工況，全面展示了其風云A9L車型的安全性能。

曾幾何時，“軟件定義汽車”、“智駕平權”等概念在資本的推動下風靡一時，導致市場和消費者逐漸模糊了對汽車本質的認知。如今，監管政策的重拳出擊，通過規范宣傳用語、嚴控系統升級、厘清責任邊界等措施，為行業設置了“安全護欄”，迫使車企回歸產品本身，扎實做好技術研發和安全保障。

資本市場的風向也隨之發生轉變。具備完整研發體系、供應鏈管控能力和風險應對機制的車企，在市場波動中展現出更強的韌性。監管政策的調整并非意在扼殺創新，而是為行業確立了更加清晰、具體的創新標準。