近期，中國智能網聯汽車領域迎來了一場重大變革。工信部裝備工業一司在一次重要會議上，針對智能網聯汽車的宣傳問題，提出了嚴格的管控要求。這一舉措標志著智能駕駛領域長達數年的宣傳“話術狂歡”正式落下帷幕。

會議明確指出，車企在宣傳智能網聯汽車時，禁止使用“自動駕駛”“無人駕駛”等可能引起消費者誤解的表述。取而代之的是，要求統一使用“L2級輔助駕駛”等標準化術語，并在產品說明中詳細標注各項功能的邊界以及可能的失效場景。這一規定旨在確保消費者能夠準確理解智能駕駛技術的實際水平，避免過度期待。

政策出臺后，眾多頭部車企迅速響應。華為、小米、理想等品牌連夜調整宣傳內容，將原本的“L2.9級智能駕駛”修改為“L2級輔助駕駛”，并在相關宣傳材料上增加了醒目的紅色警示標識，如“需全程監控”等。特斯拉也同步刪除了FSD功能的“完全自動駕駛”描述，改為“智能輔助駕駛”，并在官網顯著位置提醒用戶“系統無法應對所有路況”。

此次調整不僅僅是術語上的替換，更是對智能駕駛技術本質的一次深刻反思。L2級輔助駕駛的核心在于“以人為主、機器為輔”，而L3級及以上才真正進入“以機器為主”的階段。兩者在法律責任與技術邏輯上存在本質差異。因此，明確劃分“輔助”與“自動”的界限，對于推動智能駕駛技術的健康發展具有重要意義。

隨著政策的落地，智能駕駛領域的宣傳環境得到了顯著改善。記者走訪了上海市區的多家新能源品牌門店，發現小米、理想、蔚來、小鵬等品牌均已按照國家政策規定，將“智能駕駛”相關宣傳標識更改為“L2級別輔助駕駛”。然而，在華為旗艦中心店，記者仍注意到宣傳屏幕上存在小型“智能駕駛”字樣。工作人員解釋稱，雖然目前不能公開宣傳“智能駕駛”，但華為的相關技術已達到“L3級別”，并在部分車型上得到應用。

與此同時，新規還對車企的OTA升級活動進行了嚴格管理。根據規定，OTA升級分為“改進型升級”和“功能增強型升級”兩類，后者需提前向主管部門備案并通過安全測試。這一舉措有效遏制了部分車企通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任的行為。新規還要求加強OTA升級活動的監督管理，確保升級過程的安全性和合規性。

在合規壓力下，智能駕駛行業正經歷著深刻的技術路線分化。以小鵬為代表的企業選擇了“輕感知+眾包建圖”策略，以降低激光雷達等硬件成本；而以華為為代表的路線則堅持“激光雷達+視覺融合”，在多數新能源品牌車型上得到廣泛應用。這種分化反映了車企在成本控制與技術安全之間的博弈。

新規還要求智能網聯汽車產品在系統激活期間向駕駛員提供安全干預或退出系統的方式，確保在系統失效或達到邊界條件時，駕駛員有足夠的時間做出反應，降低碰撞風險。這一規定體現了對消費者安全的深切關懷。

值得注意的是，隨著智能駕駛技術的不斷發展，消費者教育也成為了一個不可忽視的問題。有專家建議將智能駕駛操作納入駕校培訓體系，讓駕駛員在接受專業培訓的過程中了解智能駕駛技術的特點和限制，避免被“期貨式營銷”所誤導。

在國際競爭層面，中國正通過“車路云一體化”戰略構建差異化優勢。通過車、路、云、網、圖的協同，中國已經在一些地區實現了事故率的大幅下降，驗證了這一路線的可行性。未來，隨著技術的不斷進步和法規的逐步完善，中國有望在智能駕駛領域取得更加顯著的成就。