日產汽車，這家曾經的日系汽車巨頭，正深陷困境并奮力自救。近日，在其2024財年財報說明會上，新任CEO埃斯皮諾薩宣布了一系列重大調整措施，力圖扭轉局勢。

根據計劃，日產將在2027財年前，在全球范圍內裁員2萬人，縮減工廠數量至10家，并將全球產能從350萬輛減少至250萬輛。這意味著，員工數量將減少15%，工廠數量縮減40%，產能降低30%。

埃斯皮諾薩特別強調了即將實施的降本計劃，目標是在2027財年前節省5000億日元（約合243.9億元人民幣）。這一數字相當于“裁掉”了一個小鵬汽車的規模，顯示出日產此次改革的決心。

然而，日產的困境并非一朝一夕形成。近年來，其銷量持續下滑，特別是在中國和美國市場。2024財年，日產汽車全球銷量僅為334.6萬輛，同比下降0.8%，與2021年以前的400萬輛以上銷量相比，差距顯著。

銷量下滑的背后，是日產在電動化戰略上的失利以及內部管理的動蕩。自雷諾-日產-三菱聯盟CEO卡洛斯·戈恩被捕后，日產便陷入了混亂局面，去年底與本田的合并計劃也未能成功，進一步加劇了其困境。

面對困境，日產亟需找到破局之策。裁員和減產只是第一步，更重要的是如何實現從“止血”到“重生”的轉變。在這方面，豐田和大眾的“反擊之戰”或許能為日產提供借鑒。

今年以來，豐田和大眾等跨國巨頭以“中國速度”推進變革，推出多款本土化純電平臺車型，并深化與中國科技企業的智能駕駛合作。例如，上汽大眾的ID.ERA和一汽-大眾的ID.AURA等車型已接近量產狀態，將在一年內陸續上市。廣汽豐田也推出了由中國研發團隊主導開發的旗艦車型鉑智7，搭載了華為鴻蒙座艙系統。

豐田和大眾的成功經驗表明，本土化路線是收復銷量失地、重拾信心的重要途徑。對于日產而言，更深入地擁抱中國市場，加速變革，或許是其走出困境的“捷徑”。

值得注意的是，中國汽車市場不僅是全球最大的單一市場，更將成為定義新能源汽車未來的標準輸出地。在全球車企普遍陷入“技術空心化”的背景下，日產需要有一種“推倒重來”的勇氣和決心，以“深度本土化”為戰略核心，重構競爭力，緊緊抓住中國市場這一關鍵機遇。

日產還需要在內部管理上進行深刻反思和改革，確保戰略的有效執行和資源的合理配置。只有這樣，財報會上的每一個數字才不會成為終點，而是日產真正覺醒和復興的起點。