日產汽車公司正面臨前所未有的挑戰，其首席執行官Ivan Espinosa正領導公司探討一項激進舉措：關閉日本本土的部分工廠。這一決策背景是日產近年來銷量持續下滑，公司急需通過優化產能來應對市場壓力。

然而，這一計劃并非沒有阻力。日產預計，公司內部的工會等組織將對此表示強烈反對，未來的協調工作或將困難重重。

財務狀況方面，日產汽車的形勢同樣嚴峻。據公司預測，截至今年3月的上一財年，其虧損額可能高達約365億元人民幣，這一數字不僅刷新了日產自身的虧損紀錄，也超過了中國上市車企中的虧損之王——蔚來汽車去年220多億元的虧損，暫居全球上市車企虧損榜首。

在中國市場，日產的表現同樣不盡如人意。2024年，日產汽車在華銷量不足70萬輛，同比下降12%，與疫情前的2018年相比幾乎減半。其中，日產在華的主要合資公司東風日產銷量僅為63萬輛，下滑12.7%，這家曾長期占據中國市場日系合資車企銷量榜首的企業，如今也面臨嚴峻挑戰。

為了應對市場變化，日產汽車已宣布將中國產能從150萬輛削減至100萬輛。但即便如此，當前的產能仍被視為過剩。有日產高層透露，公司正在考慮進一步關閉其他工廠的可能性。

具體來說，日產汽車計劃在2025財年內（截至2026年3月31日）關停中國武漢工廠的整車生產業務。該工廠于2022年投產，設計年產能約30萬輛，主要負責生產電動車Ariya與SUV奇駿。此前，日產已關停了其位于江蘇常州的生產業務。若武漢工廠停產后，日產在中國境內的生產基地將縮減至4個。

與此同時，日產旗下兩個獨立品牌——啟辰和英菲尼迪，也基本宣告失利。東風汽車集團最新公告顯示，東風日產今年1至4月銷量僅為15.66萬輛，同比大幅下滑近30%，這一銷量甚至不及比亞迪4月單月銷量的一半。4月份，東風日產的銷量僅為3.56萬輛，僅相當于比亞迪、吉利汽車旗下單一車型的月銷量。

東風汽車集團在財報中特別指出，東風日產銷量下滑對其業績造成了較大影響。這樣的業績表現無疑揭示了日產在中國市場所面臨的嚴峻挑戰。而其最新推出的車型N7，也需要面對中國自主品牌的強勢競爭，前景堪憂。

日產汽車還曾一度與本田汽車展開合并談判，但由于日產堅持獨立性，最終談判破裂。而后，雖然有中國臺灣公司有意持股日產，但雙方也未達成一致。隨著日產財報的披露以及公司大規模裁員瘦身的進行，日產想要走出困境，顯然需要找到更強的合作伙伴。

不過，近期有消息稱，中國公司富士康已經與日本三菱達成合作，將在中國臺灣省為其代工電動汽車，并銷往澳大利亞和新西蘭。同時，富士康還將與日產汽車在北美合作生產制造電動汽車，計劃于2026年推出新車。這一合作或許能為日產帶來新的發展機遇。

然而，對于日產汽車來說，過去的輝煌已成歷史。如今的日產需要正視現實，積極應對挑戰，才能在激烈的市場競爭中重新站穩腳跟。