億緯鋰能近期宣布，其電池回收網絡已在全國范圍內及海外建立了246個回收網點，標志著公司在電池循環利用領域邁出了重要一步。這一消息由億緯鋰能ESG雙碳部總經理肖忠湘在接受界面新聞專訪時透露。

據了解，億緯鋰能的回收網點布局廣泛，國內設有159個網點，覆蓋各大城市和地區；海外則有87個網點，涉及北美、歐洲、亞太等30多個國家。這些網點通過與各地企業合作共建，旨在回收包括動力電池和消費類電池在內的多種鋰電池產品，且不限于億緯鋰能品牌的電池。

肖忠湘表示，億緯鋰能推出的“搖籃計劃”，旨在解決傳統電池回收體系網絡分散、跨國回收物流成本高等問題。該計劃通過優化回收網絡，實現退役電池的“隨退隨收”，從而提高電池回收效率。

在全球市場上，億緯鋰能的表現同樣亮眼。根據行業咨詢機構SNE的統計，億緯鋰能在去年動力電池裝車量排名全球第九，儲能電池出貨量則位列全球第二。公司還銷售應用于電動工具、電動兩輪車、醫療等不同領域的消費類電池。

盡管億緯鋰能的電池回收網點已具備運營能力，但由于動力電池退役潮尚未全面到來，目前電池回收處理量相對較少。然而，隨著動力電池退役潮的臨近，肖忠湘預測，未來2-3年內，網點的電池回收和處理量將逐步增加。

關于動力電池退役潮的時間節點，行業內存在不同預測。中國汽車工程學會認為，2023年國內已步入動力電池退役高峰期，而北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經理趙小勇則預計，2025-2027年國內將出現動力電池退役回收的小高峰，2030年到2032年還將迎來更大高峰。

億緯鋰能對于回收的廢舊電池，根據其健康程度，采取不同的處理方式。健康程度較高的電池可用于梯次利用，如備電系統、太陽能路燈等場景；而健康程度較低的電池則進行拆解再生，將電池材料作為新電池的生產原料。

海外市場方面，以歐盟為代表，對電池生產過程中再生原料的使用比例已有明確要求。根據歐盟電池法，自2031年起，在歐盟銷售的電動汽車動力電池等產品中，鋰和鎳的再生料使用比例不得低于6%，再生鈷的使用比例不得低于16%。這一比例將在2036年進一步提升。

肖忠湘透露，目前已有下游客戶對電池再生料的使用比例提出要求，而行業內的電池再生料供應相對緊張。億緯鋰能關聯公司金泉新材料具備廢舊電池的拆解再生處理能力，年處理量為2萬噸，其中鎳、鈷元素的回收率達到98%以上，鋰元素的回收率也高達92%以上。

在行業內，寧德時代和比亞迪也在積極布局電池回收領域。寧德時代去年廢舊電池綜合回收利用量達到12.87萬噸，同比增長28.7%。截至去年底，寧德時代在國內建立了240余個廢舊電池回收網點，并與全球60余家回收處置企業建立了合作關系。比亞迪則已在國內建立兩座電池回收工廠，去年電池回收量超過1萬噸。

寧德時代通過子公司邦普循環負責電池回收和再利用業務，其廢舊電池金屬回收率高達99%以上。比亞迪則依托各省市的工業園設立電池回收網絡，并通過物流運輸體系將這些網點互連，在海外則委托符合當地法規的第三方回收機構處理廢舊電池。