通用汽車與LG攜手，共同探索電動汽車領域的新篇章，宣布了一項關于富鋰錳（LMR）電池的合作開發計劃。該計劃旨在將這種新型電池應用于電動卡車和SUV，為市場帶來一場技術革命。

據通用汽車透露，LMR電池在化學成分上相較于現有技術具有顯著優勢，不僅安全性更高，能量密度更大，而且成本更低。這一創新成果讓通用汽車有信心成為首家將LMR電池應用于電動汽車的汽車制造商，并預計于2028年在美國開啟商業化生產。

值得注意的是，福特公司此前也宣布了將在2030年開始在其電動汽車中采用LMR電池，但通用汽車顯然在這一領域先行一步。LMR電池之所以備受矚目，是因為其陰極材料采用了更高比例的錳，這種材料不僅價格親民，儲量豐富，還能提供更大的容量和能量密度。相比之下，傳統電動汽車電池中的鎳、鈷和鎂（NCM）材料，尤其是鈷，不僅成本高昂，且開采過程中常伴隨人權問題，因此被稱為“電池界的血鉆”。

通用汽車與LG能源解決方案的合作已經取得了階段性成果，成功開發出約300個全尺寸LMR電池單元原型。通用汽車的電池工程師安德魯?奧里形象地表示：“錳就像泥土一樣便宜?！边@一新型電池不僅原材料成本更低，而且制造過程更為簡化，有望進一步降低電動汽車的成本。

目前，通用汽車旗下的電動雪佛蘭和凱迪拉克車型使用的是高鎳電池，續航里程約為300至320英里。而新型LMR電池由于其更高的密度以及棱柱形狀帶來的更高空間效率，續航里程可提升至400英里。棱柱形電池單元的制造過程被認為比圓柱形電池單元更為簡單，這無疑為電動汽車的生產提供了更多便利。

通用汽車電池業務副總裁庫爾特?凱爾蒂表示，電動汽車的增長速度在很大程度上取決于成本的降低速度。電池占車輛成本的30%到40%，因此降低電池成本對于推動電動汽車的普及至關重要。通用汽車與LG的合資企業Ultium Cells將負責生產這些電池單元，預計于2027年底開始試生產。

通用汽車自2015年開始研究富錳鋰離子電池單元，并在其華萊士電池單元創新中心對LMR電池單元進行原型開發。然而，大規模生產LMR電池仍面臨一些挑戰，如容量損失問題，這可能導致續航里程降低以及熱穩定性下降。但通用汽車表示，公司已意識到這些挑戰，并有信心通過創新生產流程來最大限度地降低風險。

凱爾蒂還提到，預計到2028年，電池供應鏈的材料本地化程度將有所提高，而LMR電池是其中的關鍵。因為LMR電池的原材料可以從本地獲取更多，這將有助于降低生產成本，提高供應鏈的穩定性。

通用汽車表示，LMR電池是其“數十年技術研究和投資”的成果，將使其在電動汽車市場的競爭中占據優勢。隨著LMR電池的商業化生產逐步推進，我們有理由期待電動汽車領域將迎來一場新的變革。