近期，汽車行業(yè)傳來一則重磅消息，奔馳汽車正醞釀一場針對國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的重大調(diào)整，計劃在未來幾年內(nèi)削減百家以上的經(jīng)銷商數(shù)量，其中大部分調(diào)整將在2025年前塵埃落定。

回顧歷史，奔馳在中國市場的擴張之路可謂波瀾壯闊。2012年，奔馳在華銷量僅為19.6萬輛，遠低于奧迪，而經(jīng)銷商數(shù)量也不足50家。為了迅速提升市場份額，奔馳于次年大規(guī)模擴建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增近75家門店。這一戰(zhàn)略調(diào)整不僅為奔馳帶來了銷量的快速增長，更使其在接下來的十余年里迎來了銷量的黃金時期。2019年，奔馳在華銷量首次突破70萬輛大關(guān)，與奧迪并駕齊驅(qū)。到了巔峰時期，奔馳的年銷量相較于2012年增長了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量更是激增了近十四倍。

然而，好景不長，奔馳在2023年達到了在華銷量的巔峰后，便遭遇了市場的嚴峻挑戰(zhàn)。盡管奔馳努力維持市場促銷力度，但銷量依然出現(xiàn)了下滑，全年銷量降至71.4萬輛。進入2024年，這一趨勢并未得到緩解，一季度銷量同比下降約10%，僅為15.28萬輛。

面對銷量下滑的困境，奔馳內(nèi)部開始反思其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的管理問題。據(jù)知情人士透露，由于門店數(shù)量過多，奔馳難以有效遏制經(jīng)銷商之間的價格競爭，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商采取低價策略，損害了品牌形象和市場秩序。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，奔馳決定收縮經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，旨在通過減少經(jīng)銷商數(shù)量來控制市場價格，并降低運營成本。這一調(diào)整不僅涉及經(jīng)銷商數(shù)量的減少，還伴隨著奔馳中國內(nèi)部的人員精簡。今年2月底，奔馳中國已經(jīng)完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為裁員的重點領(lǐng)域。

對于裁員傳聞，奔馳中國曾發(fā)表聲明稱，這是根據(jù)業(yè)務(wù)需求進行的崗位調(diào)整，旨在讓員工學(xué)習(xí)新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位。然而，這一聲明并未完全平息外界的疑慮和擔憂。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，奔馳在中國市場的表現(xiàn)也略顯疲態(tài)。2024年，奔馳在華營收為231.39億歐元（約合1851.64億元人民幣），同比下降8.5%，顯示出市場環(huán)境的嚴峻性和調(diào)整的必要性。