近日，阿維塔12車型的風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議終于落下帷幕。這場(chǎng)風(fēng)波始于科技博主“蘇黎世貝勒爺”在社交媒體上發(fā)布的一段視頻，他質(zhì)疑阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)與官方宣傳不符，甚至戲稱該車型的風(fēng)阻水平倒退回了20年前的燃油車時(shí)代。

“蘇黎世貝勒爺”在天津中汽研中心對(duì)一輛阿維塔12進(jìn)行了測(cè)試，得出的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，而阿維塔官方宣傳的數(shù)據(jù)為0.21Cd。這一差距迅速引發(fā)了關(guān)注，連特斯拉CEO馬斯克也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)視頻，使得這場(chǎng)風(fēng)波進(jìn)一步升級(jí)。面對(duì)質(zhì)疑，阿維塔官方迅速采取行動(dòng)，不僅懸賞500萬(wàn)元打擊“黑公關(guān)”，還緊急開(kāi)啟了阿維塔12的風(fēng)洞測(cè)試直播，直播中測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)約為0.217Cd，與官方宣傳的數(shù)據(jù)相當(dāng)。

然而，“蘇黎世貝勒爺”并未被說(shuō)服，他堅(jiān)持認(rèn)為阿維塔拒絕其見(jiàn)證測(cè)試過(guò)程，并拒絕使用其自購(gòu)的量產(chǎn)車進(jìn)行復(fù)測(cè)。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，直到5月12日，“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布了一段道歉視頻，雖然表示了自己的不當(dāng)之處，但仍暗示阿維塔在直播測(cè)試中使用的是“原型車”，而非“量產(chǎn)車”。不過(guò)，根據(jù)阿維塔的官方聲明及直播實(shí)錄，測(cè)試所用的確實(shí)是量產(chǎn)車。

那么，這場(chǎng)風(fēng)波的真相究竟是什么呢？其實(shí)，雙方都沒(méi)有造假，關(guān)鍵在于測(cè)試條件的不同。阿維塔官方宣傳的0.217Cd風(fēng)阻系數(shù)是在特定條件下測(cè)得的，包括使用電子外后視鏡、空氣懸架和低風(fēng)阻輪轂等配置。而“蘇黎世貝勒爺”測(cè)試的車型則采用了普通后視鏡、非空氣懸架和運(yùn)動(dòng)輪轂，因此得出的風(fēng)阻系數(shù)較高。

風(fēng)阻系數(shù)是衡量汽車在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力大小的關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)汽車的續(xù)航有著重要影響。因此，車企會(huì)想方設(shè)法降低風(fēng)阻系數(shù)，以提高整體續(xù)航。阿維塔12在采用電子外后視鏡、空氣懸架和低風(fēng)阻輪轂等配置后，成功將風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.217Cd左右。而“蘇黎世貝勒爺”測(cè)試的車型雖然配置不同，但得出的結(jié)果也是真實(shí)有效的。

這場(chǎng)風(fēng)波也揭示了汽車風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試的復(fù)雜性。目前國(guó)內(nèi)風(fēng)洞測(cè)試試驗(yàn)沒(méi)有行標(biāo)、國(guó)標(biāo)，只有一份團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。因此，在進(jìn)行風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試時(shí)，車企會(huì)采取各種手段來(lái)優(yōu)化測(cè)試結(jié)果，如改變車身前后傾角、封閉輪輞等。這些做法雖然可能提高測(cè)試數(shù)據(jù)，但也可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。因此，車企需要在宣傳中明確測(cè)試條件，避免產(chǎn)生誤解。

風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試的成本也相當(dāng)高昂。據(jù)“蘇黎世貝勒爺”透露，他在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試一天就花費(fèi)了12萬(wàn)元。這也使得一些消費(fèi)者懷疑背后有友商指使，是一場(chǎng)商戰(zhàn)。同時(shí)，風(fēng)洞機(jī)構(gòu)只對(duì)送測(cè)車的結(jié)果負(fù)責(zé)，無(wú)法驗(yàn)證送測(cè)車與用戶買(mǎi)到的量產(chǎn)車是否一致。

為了解決這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試需要與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齊，由團(tuán)標(biāo)上升為國(guó)標(biāo)。同時(shí)，車企也需要理性看待風(fēng)阻系數(shù)這一參數(shù)，不應(yīng)過(guò)分追求破紀(jì)錄的數(shù)據(jù)而忽略用戶體驗(yàn)和安全。事實(shí)上，過(guò)度降低風(fēng)阻系數(shù)可能導(dǎo)致汽車造型同質(zhì)化嚴(yán)重，甚至犧牲用戶體驗(yàn)和安全性能。例如，隱藏式門(mén)把手雖然能降低風(fēng)阻，但也可能引發(fā)控制邏輯安全風(fēng)險(xiǎn)、斷電失效等問(wèn)題。

在這場(chǎng)風(fēng)波中，阿維塔和“蘇黎世貝勒爺”雖然各執(zhí)一詞，但也給消費(fèi)者進(jìn)行了一次科普。不同工況下測(cè)出的風(fēng)阻系數(shù)是不同的，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車時(shí)需要理性看待這一參數(shù)。同時(shí)，車企也需要誠(chéng)信宣傳，明確測(cè)試條件，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

國(guó)內(nèi)風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試行業(yè)也需要加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范。相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，確保測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。同時(shí)，風(fēng)洞機(jī)構(gòu)也應(yīng)加強(qiáng)自身管理，提高測(cè)試水平和服務(wù)質(zhì)量。

總之，這場(chǎng)阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)波雖然已經(jīng)結(jié)束，但它留給我們的思考卻遠(yuǎn)未停止。在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中，誠(chéng)信宣傳、理性消費(fèi)和規(guī)范測(cè)試將是不可或缺的重要元素。