近日，汽車界發生了兩起備受關注的事件，一是博主“蘇黎世貝勒爺”就阿維塔12風阻系數測試一事公開道歉，二是日產汽車宣布將裁員規模擴大至2萬人。

關于阿維塔12的風阻系數爭議，始于一位博主對該車型進行的測試，并指責其數據造假。這一指控迅速引起了阿維塔的注意，公司隨即委托專業律所向該博主發出了律師函。律師函要求博主立即刪除在新浪微博、小紅書、嗶哩嗶哩、抖音等所有平臺上的不實言論，無論是以文章還是視頻形式發布的。同時，函件還明確要求博主就其侵犯阿維塔名譽權的行為進行公開道歉，并連續三十日在其全網賬號置頂道歉聲明，以消除不良影響。

面對阿維塔的強硬態度，博主“蘇黎世貝勒爺”在不久后發布了一則視頻，正式向阿維塔表達了誠摯的歉意。這一舉動標志著這場風波暫時告一段落。

與此同時，日產汽車也傳來了重大消息。據最新報道，日產汽車在業務重組計劃中決定將裁員規模擴大至2萬人，這一數字遠超原先計劃的9000人。此次裁員規模之大，約占員工總數的15%，無疑將在公司內部掀起軒然大波。

日產汽車此次裁員的原因，主要是受到大額減值損失的影響。上個月，公司發出預警稱，截至3月的財年，其凈虧損可能會高達7000億至7500億日元（折合人民幣約347億至372億元），這一數字創下了歷史新高。早在去年11月，日產汽車就曾因銷售狀況不佳而宣布裁員計劃，但當時的裁員規模還相對較小。

日產汽車近年來在全球市場的表現并不盡如人意。盡管2024年全球銷量僅略微下降0.8%，但在中國區的銷量卻暴跌12.2%，僅為69.7萬輛。這一數字與2021年之前400萬輛以上的銷量水平相比，出現了顯著下滑。在中國市場，日產汽車的銷量更是從2021年的113萬輛急劇下降至2024年的66萬輛，幾乎減少了一半。

銷量的下滑以及產能的重組，迫使日產汽車開始尋求合作伙伴。然而，在與本田的合并談判中，由于日產堅持保留部分產能并反對成為本田的子公司，雙方最終未能達成協議。這一結果無疑進一步加劇了日產的生存危機。

目前，日產汽車正在積極應對這些挑戰，努力尋求新的發展機遇。然而，未來的道路仍然充滿不確定性和挑戰。