近期，新能源汽車領域迎來了一波新的關注焦點，中國汽車質量網揭曉了《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》，廣汽昊鉑GT、嵐圖追光、阿維塔12脫穎而出，占據榜單前三甲。然而，在這份榜單中，最引人注目的并非這些表現優異的車型，而是排名墊底的小米SU7。

小米SU7以239的高分值遠超183的平均水平，成為該季度用戶口碑最差的純電車型之一。盡管從保有量來看，小米SU7的吐槽人數絕對值或許不是最多，但占比卻高居榜首，這一結果引發了廣泛關注，不少“米粉”開始表達失望，甚至有轉向“黑粉”的趨勢。

榜單發布后，立即在網絡上引發了熱烈討論。許多小米SU7車主紛紛留言，表示小米在細節做工上存在明顯不足，漆面橘皮紋顯著，部分電子功能也已出現問題。這些負面評價迅速在網絡上發酵，給小米汽車帶來了不小的壓力。

然而，并非所有人都對這份榜單持完全認同的態度。一些用戶和自媒體對榜單的評判標準及其可信度提出了質疑，認為數據透明度不足，非質量問題的干擾以及主觀評價的權重不明確。這些質疑聲音中，不乏為小米叫屈的言論，認為小米SU7的市場熱度與評分形成了鮮明反差，其中相當一部分投訴源于提車周期過長，而非典型質量問題。

面對這些質疑和負面評價，小米汽車再次被推上了輿論的風口浪尖。作為造車新勢力的一員，小米汽車自宣布造車以來，便以其強大的營銷攻勢吸引了廣泛關注。雷軍親自站臺、社交媒體話題轟炸、擠牙膏式的技術發布等策略，讓小米SU7在上市前便積累了大量人氣。

然而，流量是把雙刃劍。小米SU7上市后，一系列飆車亂象頻發，涉嫌危害公共安全的行為引發了眾怒。緊接著，“退訂潮”又接踵而至，部分車主發現選配的碳纖維挖孔機蓋與銷售宣傳不符，純屬裝飾品，這進一步加劇了車主們的不滿情緒。

此次中國汽車質量網的排行榜，無疑給小米汽車的口碑帶來了不小的沖擊。盡管榜單的可信度有待商榷，但其影響已經顯現。在造車領域，基本功才是護城河，用戶對可靠性的敏感度遠高于手機等電子產品。嵐圖、阿維塔等品牌憑借扎實的供應鏈管理和品控體系贏得了市場認可，而小米作為跨界造車的新勢力，仍需時間沉淀核心能力。

面對挑戰，小米汽車需要平衡技術硬實力和營銷軟實力的關系。創意可以天馬行空，但造車必須腳踏實地。只有依靠過硬的產品和服務，才能留住那些被流量吸引來的用戶。

隨著新能源汽車市場的競爭加劇，消費者對品質的要求也越來越高。小米汽車若想擺脫曇花一現的命運，就必須在技術和質量上下足功夫，用實力贏得市場認可。