近期，國內網絡上頻繁出現關于電動汽車企業出口增長迅猛的報道，甚至有聲音稱某些電車品牌即將超越長期占據國產車出口榜首的奇瑞。然而，深入市場觀察卻發現，實際情況與網絡宣傳大相徑庭。國產車出口的主力軍依然是燃油車，奇瑞憑借其在這一領域的穩固地位，繼續領跑汽車出口榜單。

在歐洲市場，中國汽車企業的表現尤為引人注目。盡管有兩家中國企業未能躋身歐洲市場前十，但它們的銷量仍分別達到1.36萬輛和1.17萬輛，顯示出一定的市場競爭力。不過，與前兩名相比，這兩家企業的差距仍然顯著，想要在歐洲市場實現突破，仍需時日。

位列第三的中國汽車企業在歐洲市場的銷量增長勢頭強勁，增速高達398%。然而，緊隨其后的奇瑞更是表現驚人，其增速達到了驚人的13.8倍。兩家企業的銷量差距微乎其微，按照當前的增速趨勢，奇瑞有望在不久的將來超越前者，躋身歐洲市場銷量第三的位置。

歐洲市場雖一直積極推動新能源汽車的發展，但近年來其態度出現了微妙的變化。一方面，歐洲修改了碳排放目標；另一方面，這也與歐洲希望保護本土汽車企業利益密切相關。汽車作為歐洲為數不多的支柱產業之一，對歐洲經濟具有舉足輕重的地位。然而，在新能源汽車領域，歐洲汽車企業并未取得明顯優勢。因此，為了保護本土汽車產業，歐洲不得不調整碳排放政策。

歐洲市場對混動汽車的偏好也為中國燃油車企業提供了機遇。插電混動汽車在歐洲市場并不占優勢，而混動車中，日本車的節油混動技術占據了主導地位。這一市場特點使得中國燃油車企業在歐洲市場更具競爭力。吉利、上汽等在歐洲市場表現突出的中國汽車企業，在燃油車技術方面擁有顯著優勢。同時，擁有20多年造車經驗的奇瑞，在燃油發動機技術方面也取得了長足進步。

與國內網絡上聲勢浩大的電動汽車宣傳不同，出口市場更看重汽車企業的綜合實力和技術底蘊。過度營銷在海外市場中似乎并不奏效。面對燃油車在中國汽車出口中的重要地位，工信部有關人士也已明確表示，將加強對燃油車技術發展的重視。這一表態無疑為中國燃油車企業在國際市場的競爭提供了有力支持。