近期，德國汽車行業的三大巨頭——大眾汽車集團、寶馬集團以及梅賽德斯-奔馳集團，相繼公布了它們在2025年第一季度的業績報告。令人關注的是，這三家車企的利潤均出現了不同程度的下滑，而它們都將業績下滑的原因歸咎于中國市場的表現不佳。

面對中國市場銷量下滑的困境，這些德系車企紛紛提出了本土化戰略，試圖扭轉頹勢。然而，這一戰略的實際效果尚待市場進一步檢驗。

黃河科技學院客座教授張翔分析指出，德系車企目前正處于新能源轉型的關鍵時期，但其產品仍以燃油車為主，這導致它們在新能源市場的競爭力不足。與此同時，中國新能源汽車市場發展迅速，本土品牌如蔚來、騰勢等強勢崛起，不斷擠壓外資品牌的市場份額。以大眾汽車為例，其ID系列在中國市場的表現遠低于預期，增長速度遠低于行業平均水平。

從具體數據來看，大眾汽車在今年一季度全球交付量達到213.36萬輛，同比增長1.4%。然而，在中國市場，其交付量卻同比下降了7.1%，其中高端品牌奧迪也未能幸免，交付量同比減少了7%。受此影響，盡管大眾汽車的營收同比增長2.8%，但營業利潤卻同比驟降了36.9%。

寶馬集團和梅賽德斯-奔馳同樣在中國市場遭遇了銷量下滑。寶馬集團在中國市場的銷量同比下降了17.2%，而梅賽德斯-奔馳則下降了10%。從財務數據來看，這兩家車企在中國市場的低迷表現也直接拖累了其整體盈利。

中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示認為，德系車企在中國市場的困境，暴露了歐洲傳統汽車巨頭在新能源轉型中面臨的挑戰。隨著中國新能源汽車技術的快速發展，本土品牌憑借高性價比和電動化技術突破，正在快速蠶食傳統合資品牌的市場份額。

為了應對中國市場的挑戰，德系車企紛紛推出了本土化戰略。大眾汽車通過與廣州小鵬汽車科技有限公司等本土企業合作，打造全新整車平臺和電子電氣架構，并計劃將量產車型面向中國消費者銷售。大眾汽車還與多家本土合作伙伴進行合作，加速電氣化、智能化轉型。

梅賽德斯-奔馳則提出了從“在中國，為中國”向“在中國，為全球”的轉變，加大在中國市場的研發投入。數據顯示，近20年來，梅賽德斯-奔馳在華投資超過1000億元，北京奔馳零部件本土化率已達到90%。未來五年，梅賽德斯-奔馳將推出10款以上中國專屬電動車型。

寶馬集團同樣在加大對中國市場的投入，并將中國市場視為其電動化、智能化轉型的先鋒市場。寶馬集團計劃在未來幾年內在中國市場推出多款新車，以滿足消費者的需求。

然而，面對中國市場的激烈競爭，德系車企的本土化戰略能否奏效仍是一個未知數。張翔指出，在電動智能化的產業變革中，德系車企既需要應對中國本土車企的競爭壓力，又需要面對自身技術路線轉型和供應鏈重構的挑戰。市場策略調整速度和本土化創新深度將成為破局的關鍵。

林示認為，當前中國汽車市場價格競爭已進入白熱化階段，消費者購車決策對價格敏感度顯著提升。本土品牌憑借智能化配置和用戶體驗方面的優勢，進一步壓縮了傳統燃油車市場份額。德系車企需要加速產品“煥新”節奏，并通過有效的市場策略來穩固價格體系。

德系車企還需要關注中國市場消費者的需求變化，加強與中國消費者的溝通與交流，以更好地理解和滿足他們的需求。只有這樣，德系車企才能在中國市場實現真正的“逆襲”。