馬自達(dá)CX-5終于要撕掉“空間緊湊”與“動(dòng)力不足”的標(biāo)簽，隨著2026款車型的發(fā)布，其不僅在尺寸上進(jìn)行了全面升級(jí)，還首次引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)，這一變動(dòng)讓同級(jí)別的豐田RAV4也不得不正視其競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)久以來(lái)，馬自達(dá)CX-5的后排空間一直是車主們?cè)嵅〉慕裹c(diǎn)。身高一米八的乘客坐在后排，膝蓋往往會(huì)頂?shù)角芭抛伪巢浚@種空間局促感讓不少車主感到不滿。然而，在新款車型中，馬自達(dá)似乎終于聽(tīng)取了消費(fèi)者的聲音。據(jù)外媒報(bào)道，新款CX-5的長(zhǎng)度增加了110毫米，軸距有望突破2800毫米（現(xiàn)款車型為2700毫米），后排腿部空間因此得到了顯著提升，甚至達(dá)到了本田CR-V的水平。后備箱容積也從438升增加到633升，足以容納嬰兒車、露營(yíng)裝備等物品，并且還能留出額外的空間。

除了尺寸上的變化，馬自達(dá)還在空間利用上施展了“魔法”。新款CX-5的后門(mén)被加長(zhǎng)，側(cè)窗面積也有所增大，D柱的設(shè)計(jì)更加直立，有效減少了頭頂?shù)膲阂指小Ｍ饷秸{(diào)侃稱，新款CX-5從“經(jīng)濟(jì)艙”升級(jí)到了“超經(jīng)艙”。

在設(shè)計(jì)方面，新款CX-5也玩起了“反差萌”。前臉采用了與CX-90相似的設(shè)計(jì)，分體式大燈與中網(wǎng)相融合，并嵌入了發(fā)光的LED燈帶，營(yíng)造出一種“機(jī)械戰(zhàn)甲”般的視覺(jué)效果。而車尾則采用了貫穿式尾燈，下方用“MAZDA”字母標(biāo)替代了傳統(tǒng)車標(biāo)，乍一看頗具新勢(shì)力車型的風(fēng)格。側(cè)面則保留了馬自達(dá)標(biāo)志性的魂動(dòng)線條，同時(shí)輪拱上方新增了肌肉感十足的隆起，搭配19寸熏黑輪轂，使整車呈現(xiàn)出一種輕度越野的范兒。

動(dòng)力方面，新款CX-5首次引入了混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)支持純電、油電、燃油三種模式，電動(dòng)機(jī)最大功率為88千瓦，搭配2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合馬力超過(guò)230匹。這套系統(tǒng)還保留了6AT變速箱，混動(dòng)模式下的換擋邏輯更加激進(jìn)，外媒實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速比RAV4混動(dòng)快1.2秒。然而，混動(dòng)版車型的電池容量?jī)H為1.1千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程不足5公里，因此更多被視為一種“節(jié)油輔助器”。

內(nèi)飾方面，新款CX-5也進(jìn)行了全面升級(jí)。懸浮式中控屏從7英寸增加到12.3英寸，儀表盤(pán)升級(jí)為全液晶樣式，物理按鍵大幅減少，僅保留了空調(diào)旋鈕。中控臺(tái)采用了越前和紙紋理和北海道栓木飾板，門(mén)板縫線則借鑒了日本茶道服的“市松紋”工藝。然而，馬自達(dá)在某些方面的“固執(zhí)”依舊存在，例如屏幕不支持觸控操作，必須通過(guò)擋把后的旋鈕來(lái)進(jìn)行操作。這一設(shè)計(jì)引起了一些車主的不滿，認(rèn)為在2025年這樣的操作方式顯得過(guò)于落后。

在價(jià)格方面，新款CX-5的混動(dòng)版車型成本大幅上升，預(yù)計(jì)價(jià)格將比燃油版高出3至5萬(wàn)元。參照海外定價(jià)策略，主力車型的落地價(jià)或許能達(dá)到25萬(wàn)元。這一價(jià)格區(qū)間直接與豐田威颯以及本田皓影混動(dòng)等車型相抗衡。然而，馬自達(dá)的品牌價(jià)值能否支撐這一價(jià)格水平仍是一個(gè)未知數(shù)。經(jīng)銷商透露，混動(dòng)版車型在前期很可能更多地作為展示車型存在，而真正能夠?qū)崿F(xiàn)銷量提升的還得看降價(jià)后的燃油版車型。

對(duì)于新款CX-5的定價(jià)策略，消費(fèi)者們的反應(yīng)各異。一些消費(fèi)者認(rèn)為，如果混動(dòng)版車型能夠控制在22萬(wàn)元以內(nèi)，或許能夠吸引一部分本田CR-V的“技術(shù)粉”。然而，如果馬自達(dá)依然堅(jiān)持高價(jià)策略，那么可能只能吸引那些對(duì)馬自達(dá)品牌有著深厚情感的“真愛(ài)粉”了。