近期，奇瑞汽車再次傳出即將在香港進行首次公開募股（IPO）的消息，這一舉動標志著奇瑞在歷經多次上市嘗試后，再次向資本市場發起沖擊。據知情人士透露，奇瑞此次IPO意在籌集約15億美元資金，并已于今年2月底向港交所提交了招股書。

奇瑞汽車，作為國內銷量和知名度均名列前茅的汽車制造商，其上市之路可謂歷經坎坷。自2004年首次啟動上市計劃以來，奇瑞已歷經五次嘗試均未成功。這背后，既有股權結構、盈利狀況等內部因素的制約，也有金融危機等外部環境的挑戰。

然而，從奇瑞最新提交的招股書來看，其業績已有了顯著提升。數據顯示，奇瑞在2022年至2024年前三季度，營收分別達到了926.18億元、1632.05億元和1821.54億元，利潤增長率也接近80%。這一業績的支撐，無疑為奇瑞此次上市增添了信心。

在銷量方面，奇瑞也保持了強勁的增長勢頭。2025年前四個月，奇瑞集團累計銷售汽車820,785輛，同比增長15.3%；其中，出口汽車343,203輛，繼續保持中國汽車出口第一的位置；新能源汽車銷售224,629輛，同比增長更是高達140.7%。

奇瑞此次選擇赴港上市，不僅是為了籌集資金，更是為了在汽車行業的新競爭格局下尋求新的突破。當前，新能源和出海已成為國內汽車行業的兩大關鍵詞。奇瑞在乘用車出口方面雖連續多年位居第一，但在新能源轉型布局上卻步伐較慢。面對比亞迪等新能源車企的強勁勢頭，奇瑞急需在保持出海領先地位的同時，補齊新能源布局方面的短板。

然而，奇瑞的出海業務增速已出現放緩趨勢。數據顯示，2025年4月，奇瑞出口汽車同比下滑1.83%；1-4月累計出口雖仍保持第一，但同比僅微增0.1%。與此同時，國內多家車企也在加快出海步伐，不斷闖入奇瑞的腹地。長安汽車、上汽集團等都將出海作為重要戰略，比亞迪更是定下了2025年海外銷量80萬輛左右的目標。

在新能源轉型方面，奇瑞雖然也推出了多款新能源車型，但爆款不多。其首個新能源汽車品牌iCAR上市后市場反響平平，與華為合作推出的智界車型也未能達到預期效果。盡管新能源轉型的口號喊得響亮，但因銷量基數小，目前新能源車尚難以扛起奇瑞的大旗。

面對比亞迪等競爭對手的強勁挑戰，奇瑞急需通過國際化資本平臺加速技術轉型、全球化擴張及品牌升級。赴港上市無疑是一個好路徑，既能幫助奇瑞籌集資金，又能提升其國際化形象。然而，奇瑞本次港股IPO據說沒有外資銀行參與，這也為其全球化野望增添了一些不確定性。

盡管如此，奇瑞仍在積極備戰上市。其發布的瑤光2025戰略明確了公司在新能源、智能化、全球化等領域的長期技術布局，未來五年研發投入將超過1000億元。奇瑞希望通過此次上市，實現品牌向上和技術的突破，以應對日益激烈的行業競爭。