近期，針對隱藏式車門把手在實(shí)際應(yīng)用中所引發(fā)的一系列問題，中國工業(yè)和信息化部（工信部）正式介入并采取措施進(jìn)行整改。

5月8日，工信部發(fā)布公告，宣布了一項(xiàng)名為《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，并向公眾公示征求意見。這一標(biāo)準(zhǔn)的制定旨在填補(bǔ)當(dāng)前對隱藏式車門把手監(jiān)管的空白，公眾可在2025年6月7日前向工信部反饋意見。

隱藏式車門把手以其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和智能化功能，為現(xiàn)代汽車增添了科技與時(shí)尚的元素。在車門關(guān)閉時(shí)，這種把手能夠巧妙隱藏于車身，呈現(xiàn)出流暢和諧的美感。然而，隨著其在汽車電動(dòng)化、智能化趨勢中的廣泛應(yīng)用，一系列安全隱患和使用不便也逐漸顯現(xiàn)。

具體而言，隱藏式車門把手存在強(qiáng)度不足、控制邏輯存在安全風(fēng)險(xiǎn)、識別操作困難、斷電失效以及夾手等問題，這些問題在緊急情況下可能帶來逃生與救援的風(fēng)險(xiǎn)。例如，在車輛發(fā)生碰撞或起火等事故時(shí)，一旦斷電，電動(dòng)式車門把手可能失效，從而阻礙救援和逃生；同時(shí)，由于把手無明顯統(tǒng)一標(biāo)志，緊急情況下操作難度也會(huì)增加。

事實(shí)上，國內(nèi)外已發(fā)生多起因隱藏式車門把手導(dǎo)致的悲劇。2019年，美國佛羅里達(dá)州一位駕駛特斯拉Model S的麻醉師在車禍中喪生，救援人員試圖打開車門時(shí)發(fā)現(xiàn)無法操作，最終車內(nèi)起火導(dǎo)致駕駛員身亡。這一事件成為全球首起因隱藏式車門把手導(dǎo)致車內(nèi)死亡的案例。而在國內(nèi)，去年4月一輛問界M7在追尾事故后起火，同樣因隱藏式車門把手無法打開，導(dǎo)致車內(nèi)三人被困并遇難。

面對這些安全問題和消費(fèi)者的強(qiáng)烈反應(yīng)，一些車企負(fù)責(zé)人也開始反思。在今年兩會(huì)期間，小鵬汽車董事長何小鵬承認(rèn)隱藏式門把手在用戶體驗(yàn)上存在不足。長城汽車董事長魏建軍則在近日的發(fā)布會(huì)上直言隱藏式車門把手“重量大、噪音大、碰撞缺電打不開”，并表示長城并未采用這一設(shè)計(jì)。

為了切實(shí)解決這些問題，工信部此次推出的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對汽車車門把手的安全性能進(jìn)行了全面規(guī)范。新標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求以及車門內(nèi)外把手的強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法等多個(gè)方面。

工信部指出，新標(biāo)準(zhǔn)從救援逃生角度出發(fā)，強(qiáng)化了車門外把手在碰撞和起火等事故場景下的安全邏輯，增加了機(jī)械或斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求。這些要求旨在確保在斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠順利開啟，便于救援和逃生；同時(shí)，在翻滾、墜落等事故中能夠防止門把手誤作用，降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)。新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)范了隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安全標(biāo)志，以提高緊急情況下乘員的逃生效率。

值得注意的是，自小米SU7事故引發(fā)廣泛關(guān)注以來，工信部在汽車安全領(lǐng)域頻頻出手。例如，今年4月初，工信部發(fā)布了新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將動(dòng)力電池在某些場景中的“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求。同月，工信部還整頓了智能駕駛領(lǐng)域的亂象，推動(dòng)車企宣傳從“高階智能駕駛”回歸“輔助駕駛”。

隨著《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，汽車車門把手的設(shè)計(jì)也將迎來重大變革。從追求科技感轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，這不僅是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，更是對消費(fèi)者生命安全的莊嚴(yán)承諾。