沃爾沃，這個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尚算穩(wěn)健的汽車品牌，卻在全球舞臺(tái)上遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。近日，沃爾沃汽車宣布了一項(xiàng)高達(dá)180億瑞典克朗（折合約18.7億美元）的成本削減與效率提升計(jì)劃，旨在通過(guò)全球范圍內(nèi)的裁員來(lái)應(yīng)對(duì)利潤(rùn)急劇下滑和市場(chǎng)環(huán)境的不穩(wěn)定。

沃爾沃一季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)令人咋舌，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與去年同期相比近乎腰斬，從47億瑞典克朗大幅下滑至19億瑞典克朗，息稅前利潤(rùn)率也萎縮至2.3%，較之前的5%有了顯著的跌落。這一連串的數(shù)字，無(wú)疑為沃爾沃敲響了警鐘。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，沃爾沃將目光投向了中國(guó)——這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，希望在這里找到破局的關(guān)鍵。為了在中國(guó)市場(chǎng)尋求突破，沃爾沃汽車近期推出了全新的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，并伴隨著這一架構(gòu)的發(fā)布，全新沃爾沃XC70也迎來(lái)了其首次亮相。沃爾沃視這兩項(xiàng)新品為實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型和增長(zhǎng)的重要支柱。

從已知信息來(lái)看，SMA超混架構(gòu)與全新XC70在合資品牌陣營(yíng)中確實(shí)展現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力和獨(dú)特性，尤其是其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在當(dāng)前合資車市場(chǎng)中頗為搶眼。然而，當(dāng)我們將目光轉(zhuǎn)向自主品牌時(shí)，新車的競(jìng)爭(zhēng)力就顯得不那么明確了。至少在續(xù)航、輔助駕駛以及動(dòng)力性能等方面，目前還未見其展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。例如，沃爾沃所宣傳的兼容續(xù)航200公里等大電池等亮點(diǎn)，對(duì)于眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌而言，早已不是難以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。

沃爾沃全新SMA超混架構(gòu)與XC70的真正實(shí)力，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。新平臺(tái)和新產(chǎn)品究竟能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還需等待其上市后的表現(xiàn)。而沃爾沃能否借助這兩款新品在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻盤，同樣值得我們持續(xù)關(guān)注。

面對(duì)全球市場(chǎng)的動(dòng)蕩和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，沃爾沃顯然需要拿出更多令人信服的產(chǎn)品和技術(shù)，才能在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。而中國(guó)市場(chǎng)，作為沃爾沃寄予厚望的重要戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)疑將在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中扮演至關(guān)重要的角色。