在中國(guó)車市這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，各車企的財(cái)務(wù)狀況成為了衡量其競(jìng)爭(zhēng)力的又一重要標(biāo)尺。與國(guó)際同行相比，中國(guó)車企在財(cái)務(wù)健康度上展現(xiàn)出了獨(dú)特的風(fēng)貌。

首先，從資產(chǎn)負(fù)債率這一關(guān)鍵指標(biāo)來看，盡管全球車企普遍面臨高負(fù)債的挑戰(zhàn)，但中國(guó)車企的整體表現(xiàn)卻相對(duì)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，2024年，諸如福特、通用等國(guó)際車企的負(fù)債率均超過了75%，部分中國(guó)車企如奇瑞、蔚來、賽力斯雖也達(dá)到了80%以上的高位，但多數(shù)主流中國(guó)車企，包括比亞迪、吉利、上汽等，其負(fù)債率雖同樣在60%以上，卻呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。特別是比亞迪，其2025年一季度的負(fù)債率已降至70.7%，預(yù)示著更健康的財(cái)務(wù)前景。

進(jìn)一步剖析負(fù)債結(jié)構(gòu)，中國(guó)車企與國(guó)際車企的差異愈發(fā)明顯。國(guó)際巨頭如大眾、豐田、福特，其總負(fù)債普遍高出總營(yíng)收20%至30%，顯示出更為激進(jìn)的財(cái)務(wù)策略。相比之下，中國(guó)車企如比亞迪、吉利等，其總負(fù)債均低于總營(yíng)收，體現(xiàn)了更為保守的財(cái)務(wù)管理風(fēng)格。尤為中國(guó)車企的有息負(fù)債占比普遍較低，以比亞迪為例，其有息負(fù)債僅占總負(fù)債的5%，遠(yuǎn)低于國(guó)際同行的平均水平，這大大降低了企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。

對(duì)供應(yīng)商的付款周期也是衡量企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的一個(gè)重要側(cè)面。在中國(guó)車企中，比亞迪和吉利控股以平均127天的付款周期并列最短，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。這一數(shù)據(jù)不僅反映了中國(guó)車企對(duì)供應(yīng)商的友好態(tài)度，也從側(cè)面證明了其良好的現(xiàn)金流狀況。奇瑞、長(zhǎng)城、蔚來等車企雖然付款周期稍長(zhǎng)，但整體上仍顯示出中國(guó)車市供應(yīng)鏈的穩(wěn)健與高效。

中國(guó)車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不僅通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合為消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的產(chǎn)品，還在財(cái)務(wù)管理上展現(xiàn)出了獨(dú)特的穩(wěn)健性。這種穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況，不僅為企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為中國(guó)車市的健康向上發(fā)展提供了有力支撐。