眾泰汽車，這家曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的汽車制造商，近日公布了其2024年度的業(yè)績(jī)報(bào)告，數(shù)據(jù)結(jié)果令人唏噓不已。

報(bào)告顯示，眾泰汽車在報(bào)告期內(nèi)的銷售收入僅為5.58億元，與去年相比下降了23.96%，這一數(shù)字無疑揭示了公司當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)困境。更為嚴(yán)峻的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損達(dá)到了10億元，與去年同期相比，虧損幅度還擴(kuò)大了6.82%。扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)更是低至-14.69億元，同比虧損增幅高達(dá)49.28%。

眾泰汽車的頹勢(shì)并非一朝一夕形成。自2019年起，公司便深陷虧損的泥潭，至今已連續(xù)六年未能重振旗鼓。2019年，眾泰汽車遭遇重大危機(jī)，并在一系列波折后，最終被江蘇深商接手。而公司的高管團(tuán)隊(duì)，也早已不再是曾經(jīng)的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)。

盡管業(yè)績(jī)慘淡，但眾泰汽車的高管們薪資依然不菲。財(cái)報(bào)顯示，截至2024年末，公司16名董事、監(jiān)事和高級(jí)管理人員共領(lǐng)取報(bào)酬954.91萬元，其中獨(dú)立董事津貼為36萬元。董事長(zhǎng)胡澤宇稅前報(bào)酬高達(dá)196.59萬元，副總裁尹雪峰也達(dá)到了183.61萬元，兩人的年薪占據(jù)了董監(jiān)高工資總額的近四成。

眾泰汽車將2024年的業(yè)績(jī)虧損歸咎于整車業(yè)務(wù)仍處于恢復(fù)階段，以及外部環(huán)境的不利影響。這些因素導(dǎo)致汽車整車產(chǎn)銷量極低，銷售收入自然難以提升。目前，眾泰汽車的營(yíng)業(yè)收入主要依靠汽車配件和門業(yè)銷售支撐，汽車銷量對(duì)營(yíng)收的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年眾泰汽車銷量?jī)H為14輛，同比暴跌98.74%，生產(chǎn)量為零，庫存也僅剩336輛。

回顧眾泰汽車的發(fā)展歷程，早期憑借模仿品牌車型外觀和低價(jià)策略，公司曾在2016年和2017年取得了短暫的輝煌，年銷量均超過30萬輛。然而，自2018年起，銷量便開始大幅下滑，2018年跌至15.48萬輛，2019年更是驟降至2.1萬輛。2020年，母公司鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)清算，眾泰汽車陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，整車生產(chǎn)幾乎停滯。雖然2022年開始逐步恢復(fù)生產(chǎn)，2023年還推出了重整后的首款新能源車江南U2，但市場(chǎng)反響平平，未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

面對(duì)如此困境，眾泰汽車表示已完成核心職能部門的重塑，并制定了中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃。其中，T300車型已具備恢復(fù)批量產(chǎn)銷的條件，公司將全力推進(jìn)其降本工作。然而，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)環(huán)境下，T300這樣的“老車型”即使恢復(fù)了產(chǎn)銷條件，要想實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)突破，也顯得希望渺茫。

截至2024年末，眾泰汽車的總資產(chǎn)為36.06億元，較2023年末下滑了41.64%；歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為2.35億元，較2023年末下滑了80.98%。公司還表示，計(jì)劃不派發(fā)現(xiàn)金紅利，不送紅股，也不以公積金轉(zhuǎn)增股本。