沃爾沃全新XC70的上市,在市場上引發(fā)了復(fù)雜反響。這款基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的車型,雖然在技術(shù)層面?zhèn)涫苜澴u(yù),但市場對(duì)其定價(jià)策略卻產(chǎn)生了質(zhì)疑。
XC70作為沃爾沃的又一力作,無疑在技術(shù)層面展示了品牌的實(shí)力。SMA架構(gòu)的引入,無疑是一次技術(shù)上的革新。然而,當(dāng)這款混動(dòng)SUV的定價(jià)落在40萬區(qū)間時(shí),卻顯得有些格格不入。尤其是在問界M9等新勢力旗艦車型的對(duì)比下,XC70的價(jià)格顯得缺乏競爭力。
這并非意味著XC70的產(chǎn)品力不足,而是當(dāng)前豪華車市場正在經(jīng)歷一場前所未有的變革。沃爾沃所依賴的傳統(tǒng)豪華車價(jià)值體系,正在被新勢力以更簡單粗暴的方式打破。例如,問界M9通過增程式+大電池的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了250km的純電續(xù)航;理想L9則以冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置,重新定義了豪華車的內(nèi)涵;蔚來更是通過換電站網(wǎng)絡(luò)的建立,為用戶提供了前所未有的便捷。
在這場變革中,沃爾沃面臨的不再是如何跨越傳統(tǒng)豪車品牌建立領(lǐng)先優(yōu)勢,而是如何追趕乃至超越國產(chǎn)新能源市場的主流品牌。XC70雖然不錯(cuò),但當(dāng)沃爾沃還在炫耀其200+kw純電續(xù)航時(shí),頭部車企已經(jīng)在討論下一個(gè)汽車行業(yè)制高點(diǎn)。
更為微妙的是,沃爾沃與領(lǐng)克的技術(shù)共享策略,正在模糊兩者之間的品牌邊界。XC70的SMA架構(gòu)與領(lǐng)克08EM-P同源,意味著40萬的沃爾沃和20萬的領(lǐng)克可能共享核心混動(dòng)技術(shù)。這一策略無疑會(huì)讓消費(fèi)者在對(duì)比兩款車型時(shí),對(duì)沃爾沃的北歐豪華光環(huán)產(chǎn)生質(zhì)疑。
沃爾沃在吉利體系內(nèi)的角色也在發(fā)生變化。其引以為傲的CitySafety城市安全系統(tǒng)已下放至吉利星越L,SPA架構(gòu)也被極星全面采用。當(dāng)這些獨(dú)門絕技變成集團(tuán)標(biāo)配時(shí),沃爾沃的品牌溢價(jià)基礎(chǔ)自然也會(huì)受到影響。
面對(duì)這種局面,沃爾沃需要的不僅是對(duì)技術(shù)層面的修補(bǔ),而是對(duì)品牌價(jià)值主張的徹底重構(gòu)。例如,為沃爾沃獨(dú)占新一代激光雷達(dá)方案,或開發(fā)豪華品牌專屬的混動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校標(biāo)準(zhǔn),以建立自己的技術(shù)防火墻。同時(shí),沃爾沃也需要跳出傳統(tǒng)思維,像新勢力那樣以場景化視頻展示其安全技術(shù),將安全技術(shù)升級(jí)為智能安全生態(tài)。
在用戶體驗(yàn)方面,沃爾沃同樣需要做出改變。例如,借鑒領(lǐng)克的年輕化策略,將斯堪的納維亞設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為可感知的體驗(yàn),重新定義北歐豪華。同時(shí),沃爾沃也需要加強(qiáng)用戶運(yùn)營,通過高頻OTA更新培養(yǎng)用戶期待感,以應(yīng)對(duì)新勢力通過社群粘性形成的競爭優(yōu)勢。
在這場智能電動(dòng)車時(shí)代的競爭中,沃爾沃若不能跳出技術(shù)思維的桎梏,XC70即便有再出色的SMA架構(gòu),也可能難以擺脫叫好不叫座的命運(yùn)。畢竟,當(dāng)消費(fèi)者開始用HUD清晰度、語音助手智商、露營模式體驗(yàn)等多維度來評(píng)價(jià)一輛車時(shí),沃爾沃所擅長的傳統(tǒng)豪華敘事已經(jīng)不再是市場的焦點(diǎn)。
對(duì)于沃爾沃來說,XC70的上市不僅是一次產(chǎn)品的更新,更是一次品牌的考驗(yàn)。沃爾沃能否在這場變革中脫穎而出,讓我們拭目以待。