近日，中國新能源汽車市場掀起了一場關(guān)于技術(shù)路線的激烈辯論，核心聚焦于增程式技術(shù)的爭議。長城汽車董事長魏建軍在一場直播中力挺公司總裁穆峰的觀點(diǎn)，明確表示長城汽車不僅現(xiàn)在沒有規(guī)劃增程技術(shù)，未來也絕不會(huì)涉足這一領(lǐng)域。這一表態(tài)，盡管未直接稱增程式技術(shù)為“落后”，卻在業(yè)界引發(fā)了更大的討論熱潮。

早在2025年上海國際車展期間，長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩便對“打死也不做增程”的觀點(diǎn)提出了反駁。他指出，消費(fèi)者選擇增程式車型自有其合理性，認(rèn)為這種表態(tài)無異于與市場為敵。鄧承浩本人作為動(dòng)力技術(shù)出身的專業(yè)人士，批評那些反對增程式技術(shù)的人不懂技術(shù)。

事實(shí)上，增程式技術(shù)自誕生以來，就一直伴隨著“技術(shù)落后”與“市場務(wù)實(shí)”的雙重聲音。一方面，部分車企和專家指出，增程式需經(jīng)歷兩次能量轉(zhuǎn)換，效率損失較大；另一方面，消費(fèi)者卻用實(shí)際行動(dòng)支持增程式車型，使其成為市場上的熱門選擇。這種矛盾的現(xiàn)象，使得增程式技術(shù)成為了新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)獨(dú)特存在。

在這場辯論中，技術(shù)派與市場派的觀點(diǎn)針鋒相對。技術(shù)派認(rèn)為，增程式技術(shù)是一種能量轉(zhuǎn)換的低效方案，無法滿足高效、環(huán)保的未來趨勢。而市場派則強(qiáng)調(diào)，增程式車型以其“短途用電、長途用油”的靈活性，完美適應(yīng)了當(dāng)前消費(fèi)者的實(shí)際需求，特別是在充電設(shè)施尚不完善的城市環(huán)境中。

市場數(shù)據(jù)也支持了市場派的觀點(diǎn)。增程式電動(dòng)車的銷量持續(xù)增長，市場占有率逐年攀升。理想、華為問界等品牌憑借增程式技術(shù)，在市場上取得了顯著的成績。這些車型不僅銷量可觀，還贏得了消費(fèi)者的廣泛好評。

然而，在這場辯論中，長城汽車的態(tài)度顯得尤為獨(dú)特。長城汽車不僅多次公開表達(dá)了對增程式技術(shù)的否定態(tài)度，還在實(shí)際行動(dòng)中堅(jiān)持自己的技術(shù)路線。長城汽車CGO李瑞峰曾直言不諱地批評華為余承東對增程式技術(shù)的贊美，認(rèn)為增程式技術(shù)落后是行業(yè)共識。

長城汽車之所以堅(jiān)持不做增程式車型，與其技術(shù)路徑和品牌定位密切相關(guān)。長城汽車在動(dòng)力領(lǐng)域提出了“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，一方面繼續(xù)深耕內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，另一方面則致力于自研全場景高效新能源四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)。這一戰(zhàn)略與長城汽車硬派越野的品牌定位相契合，使得長城汽車認(rèn)為沒有必要再涉足增程式技術(shù)。

不過，長城汽車的選擇也面臨著市場的考驗(yàn)。隨著增程式車型在市場上取得的成功，越來越多的車企開始布局這一領(lǐng)域。而長城汽車在新能源汽車市場的滲透率相對較低，其主力車型哈弗猛龍PHEV的銷量也遠(yuǎn)不及增程式車型的理想L7。這種現(xiàn)實(shí)壓力使得長城汽車的戰(zhàn)略選擇備受關(guān)注。

在這場技術(shù)路線之爭中，消費(fèi)者成為了最終的裁判。不同消費(fèi)者對增程式技術(shù)的看法各不相同，有的認(rèn)為其解決了續(xù)航焦慮，有的則對其效率表示質(zhì)疑。這種多元化的市場需求，使得增程式技術(shù)在新能源汽車市場上占據(jù)了一席之地。

值得注意的是，一些曾經(jīng)對增程式技術(shù)持批評態(tài)度的國際車企，也開始研究中國的增程方案。這種轉(zhuǎn)變表明，增程式技術(shù)在一定程度上得到了業(yè)界的認(rèn)可，其市場價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。

在這場辯論中，無論是技術(shù)派還是市場派，都有其合理的觀點(diǎn)和立場。而消費(fèi)者則用自己的選擇和行動(dòng)，為這場辯論提供了最直接的答案。他們不僅關(guān)注技術(shù)的先進(jìn)性，更看重車型的實(shí)際使用體驗(yàn)和滿足需求的能力。因此，在這場技術(shù)路線之爭中，最終的贏家或許既不是高舉技術(shù)大旗的車企，也不是瘋狂收割市場的品牌，而是那些能夠真正理解并滿足消費(fèi)者需求的車型。