近日，一場關于中國新能源汽車行業風阻系數的爭議，因特斯拉CEO馬斯克的轉發而在全球范圍內引發廣泛關注。爭議起源于一位名為“蘇黎世貝勒爺”的中國汽車博主，在社交平臺上發布了一段關于阿維塔12車型風阻系數測試的視頻。該視頻指出，阿維塔12量產車的實測風阻系數為0.28Cd，與官方宣傳的0.21Cd存在高達33%的差異。

面對這一突如其來的國際輿論風波，阿維塔官方迅速作出回應，稱博主的視頻內容“完全失實”，并表示將邀請第三方機構進行公開測試，以驗證風阻系數的真實性。阿維塔甚至直接向馬斯克發出邀請，希望他能現場共同見證測試過程。

這場風波不僅讓“風阻系數”這一專業術語走進了大眾視野，也引發了業界對新能源汽車技術參數宣傳真實性的廣泛討論。新浪科技就此事采訪了多位大學教授和行業專家，他們揭示了這場爭議背后的行業亂象。

首先，專家指出，目前汽車風阻測試并沒有統一的標準。車企在進行風阻測試時，可以選擇不同的測試方法和設備，甚至可以僅通過數據模擬來得出結果。這導致風阻系數成為了車企可以“靈活”調整的一項參數。

其次，專家強調，當車企宣傳的風阻系數與用戶實測結果存在較大差異時，存在誤導消費者的嫌疑。這不僅損害了消費者的知情權，也影響了整個行業的公信力。

專家們還指出，除了風阻系數測試外，新能源汽車的續航測試同樣存在問題。目前，電動車的標稱續航和實際續航之間仍存在較大差距，這同樣是對消費者的一種誤導。相比風阻系數，續航問題對消費者的影響更為直接和顯著。

在這場爭議中，阿維塔官方的回應并未完全平息輿論的質疑。盡管阿維塔表示將進行公開測試，但截至目前，尚未就博主的爭議視頻做出更多有力回應。這也讓消費者對車企在宣傳技術參數時的真實性產生了更多疑慮。

一位從事流體力學研究的教授表示，風阻系數是可以通過數據模擬來得到的，但模擬數據與實際數據之間往往存在差異。因此，車企在宣傳風阻系數時，應該更加謹慎和實事求是，避免誤導消費者。

另一位經濟學者則指出，此次事件暴露出企業在宣傳技術參數時存在的問題。他認為，消費者在購買電動車時，更關注的是實際續航表現，而不是各種技術指標。因此，車企應該更加注重提升產品的實際性能，而不是在宣傳上玩弄數字游戲。

這場由風阻系數差異引發的爭議，不僅讓消費者對新能源汽車的技術參數宣傳產生了更多疑問，也促使業界開始反思如何建立更加統一和透明的測試標準，以保障消費者的知情權和行業的健康發展。