在新能源汽車領(lǐng)域的激烈競爭中，極越汽車曾一度面臨生死存亡的邊緣。2024年末，這家由百度與吉利聯(lián)手打造的新勢力車企，因資金鏈的突然斷裂而陷入停滯，其CEO夏一平被員工圍堵、供應(yīng)商紛紛上門討債的場景，成為了業(yè)內(nèi)議論的焦點。

深入剖析極越的困境，品牌層面的不足無疑是關(guān)鍵所在。然而，從產(chǎn)品的角度來看，極越的失敗也并非毫無征兆。極越01和07兩款車型在市場上反響平平，其無門把手設(shè)計以及純視覺智能駕駛方案更是遭到了“反人類”的批評，銷量巔峰時也未能突破3000臺。更為致命的是，百度在對極越進(jìn)行財務(wù)審計時發(fā)現(xiàn)了巨大的資金黑洞，最終決定撤資，這無疑是對極越的致命一擊。

然而，就在所有人都以為極越將就此消失時，事情卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。2025年4月，極越的母公司完成了工商更名，從“浙江極越汽車科技有限公司”改回了“浙江楓盛汽車科技有限公司”，并新增了臺州吉利工業(yè)為股東。這一舉動被外界視為吉利準(zhǔn)備重整極越的重要信號。

據(jù)多家媒體報道，極越未來可能會弱化其品牌的獨立性，融入吉利的新能源汽車矩陣，共享吉利的B端換電網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源。而百度則可能退居幕后，成為技術(shù)供應(yīng)商，繼續(xù)為極越提供Apollo自動駕駛系統(tǒng)，但這一切都需要與吉利的SEA架構(gòu)實現(xiàn)深度兼容。

極越的前公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)透露，目前極越正與3-4家潛在的重組方進(jìn)行談判。極越未來的路徑選擇無非有三種可能：一是被傳統(tǒng)車企借殼入場，利用極越的智能駕駛技術(shù)來彌補自身的短板；二是引入海外資本，比如像蔚來那樣引入阿布扎比基金，借助海外市場來獲取資金；三是借道出海，利用吉利的力量轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場，這也是許多在國內(nèi)市場難以為繼的車企所選擇的一條路。

盡管極越的復(fù)活之路看似有了些許進(jìn)展，但前方仍然充滿了挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的就是債務(wù)問題，據(jù)估計，極越的債務(wù)總額高達(dá)70億元，而在利潤率已跌至3.9%的中國汽車行業(yè)，資本對新勢力的耐心已經(jīng)所剩無幾。即便有重組方愿意入場，能否填補這個巨大的資金黑洞仍然是個未知數(shù)。百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)的市場認(rèn)可度并不如華為ADS，再加上小米SU7事故將純視覺方案推上了風(fēng)口浪尖，這使得極越在技術(shù)上的價值也受到了質(zhì)疑。如果失去了百度的技術(shù)光環(huán)，極越的差異化競爭力將大打折扣。

再者，極越的品牌信任度已經(jīng)嚴(yán)重受損，從“流血賣車”到員工圍堵，這一系列事件讓極越的品牌形象大打折扣。即便重組成功，如何重建消費者的信心也將是一個巨大的挑戰(zhàn)。同時，百度與吉利之間的股東博弈和戰(zhàn)略協(xié)同問題也是一大隱患。百度雖然只持股35%，但通過超級投票權(quán)掌控著董事會，而吉利則試圖通過增持來強化其在制造端的話語權(quán)。兩者在路線上的分歧可能會拖累重組的效率。