近日，網(wǎng)絡(luò)博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布了一段視頻，對早前進(jìn)行的阿維塔汽車風(fēng)阻測試事件做出了詳細(xì)回應(yīng)。在視頻中，博主澄清了測試選擇的背景，指出當(dāng)時他僅擁有兩臺車，而阿維塔是通過網(wǎng)友投票選出的測試對象，并無針對特定品牌的意圖。

針對為何未測試小米汽車的問題，博主解釋說，測試進(jìn)行時是在2024年初，小米汽車尚未發(fā)布。至于后續(xù)未測試其他車型的原因，則是因?yàn)樵诎⒕S塔測試后，風(fēng)洞方面提出了新要求，即需先與測試車型廠家溝通并獲得同意后才能進(jìn)行測試。

博主進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，測試過程中，所有操作均嚴(yán)格遵循了天津風(fēng)洞工作人員的指導(dǎo)，并按照團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)CSAE146-2020執(zhí)行。測試車輛已完全符合標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，包括主動格柵的關(guān)閉、輪胎縫隙中的石子清除以及底盤高度的調(diào)整等。

博主透露，當(dāng)初未立即發(fā)布測試視頻是出于一些顧慮，而這些顧慮與當(dāng)前所面臨的境遇相似。此次選擇發(fā)布視頻，主要基于兩點(diǎn)原因：一是網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了關(guān)于車企風(fēng)阻系數(shù)與實(shí)際不符的言論；二是受到了某位空氣動力學(xué)教授的鼓勵，希望讓更多人了解真相。

博主再次重申，他的目的并非針對某一品牌，而是希望公眾能了解風(fēng)阻測試中的多種影響因素。他列舉了風(fēng)洞機(jī)構(gòu)、電子后視鏡、進(jìn)氣格柵、車身高度、風(fēng)速以及是否為量產(chǎn)車等因素，這些因素都能對測試結(jié)果產(chǎn)生影響。他指出，即使考慮所有與量產(chǎn)車相關(guān)的常規(guī)因素，也只能降低約0.03的風(fēng)阻系數(shù)，而天津風(fēng)洞測出的0.28風(fēng)阻系數(shù)與官方公布的0.21仍有較大差距。

在視頻的結(jié)尾部分，博主呼吁阿維塔在進(jìn)行風(fēng)阻測試時，能夠清晰地說明影響風(fēng)阻的各項(xiàng)因素。有趣的是，就在博主發(fā)布視頻的前一天晚上，阿維塔科技官方微博發(fā)文，邀請?zhí)厮估瓌?chuàng)始人馬斯克參加阿維塔12的風(fēng)洞測試。文中提到，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了國內(nèi)某博主關(guān)于“阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)”的不實(shí)信息，阿維塔12即將進(jìn)行風(fēng)洞測試，并誠摯邀請馬斯克現(xiàn)場見證。